PSRP柏盛國際設計製造對應各車款、卡鉗專用來令片，舉凡時下當紅熱門車款與進口卡鉗型號幾乎都有PSRP能對應的型號來令，款式多，對應種類齊全。之前我們介紹過橘色款SPORT版複合式材質來令，這次我們來看看針對競技熱血專用RACING版金屬燒結來令表現如何。
相關連結：[部品情報] 碳纖複合來令片 - PSRP SPORT來令
左邊為RACING版本來令，右邊則是SPORT版本，首先從外觀顏色上與條紋便可以明顯分別出其中差異。材質結構也能用肉眼分辨，RACING版本金屬成本較高。
RACING版本來令與SPORT版本最大差別除了外觀之外，就是來令材質了。RACING版採用全金屬燒結材質，可承受激烈操駕之下的高溫煞車，且效能直接煞車制動力強，可有效大幅縮短煞車距離。RACING版本來令溝槽也明顯增加，以便迅速將溫度以及煞車粉塵散出，維持其煞車性能。
PSRP RACING版來令除了主流速克達車款外，也針對許多熱門大羊以及重型機車原廠卡鉗推出相對應來令，速度越快對於煞車要求相對也就越嚴格，PSRP 金屬燒結材質來令就在這時能夠發揮它的優勢與極致功效。
RACING版本來令除了對應部分車款原廠煞車之外，針對大眾改裝卡鉗也幾乎都有，舉凡一般對四卡鉗到高階輻射卡鉗等... 對於煞車性能有著更熱血需求的車友們，PSRP RACING版來令能滿足車主熱血的渴望！
PSRP也有開發Racing鼓剎，於是我們將PSRP Racing版本鼓煞裝上勁戰一代目上進行測試。
安裝上後進行實測。
由於鼓煞的配置，煞車效果不像碟煞來得那麼即時，但是煞車手感和碟煞相較起來細膩許多。再出彎路時修正路線的煞車控制掌握準確。屬於高性能趨向的煞車皮在激烈操駕後較不會熱衰現象。
我們實際裝上YAMAHA四代勁戰原廠卡鉗，測試天雨路滑時來令遇水狀況。冷車時來令工作溫度較難上升，需要一點時間。當上山時開始有較為熱血操駕、工作溫度上升之後，煞車開始變得靈敏且煞車幅度十分好拿捏，就算衝過積水路面，煞車力道依然隨傳隨有，整路下來維持優異煞車手感與力道而未感衰退，效能十分令人激賞。
另外換上BWSR原廠卡鉗（與四代勁戰通用），乾地路面表現更加可圈可點；工作溫度更快到達，煞車手感凌厲，對於原廠卡鉗來說能擁有更加省力的制動效能，高速下有效縮短煞車距離，也大幅增加騎乘操控樂趣。PSRP RACING版金屬燒結來令，讓你的煞車細胞更銳利，煞車力道更省力～ 歡迎一起來體驗全新煞車快感。
PSRP RACING版 碟煞來令規格對應：
| 編號 | 對應種類 |
| PSR-o1 | Brembo1098、484、GP4-RX |
| PSR-o2 | Brembo輻射卡鉗(4片式) |
| PSR-o3 | Brembo對四(單叉銷) |
| PSR-o4 | Brembo對二(大螃蟹) |
| PSR-o5 | Brembo對二(小螃蟹) |
| PSR-o6 | 勁戰三代、四代、BWSR、SMAX |
| PSR-o7 | 四代勁戰、BWSR後、SMAX後 |
| PSR-o8 | 雙子星輻射、雙子星對四 |
| PSR-09 | 刺激300、BWW C650、AN-650 |
| PSR-10 | 刺激400、J-MAX400 |
| PSR-11 | TOKICO輻射(GSX-R、三代Z1000) |
| PSR-12 | TOKICO輻射(CBR600、CBR1000) |
| PSR-13 | NISSIN對四雙叉銷 |
| PSR-14 | T-MAX(後) |
| PSR-15 | MSX、CBR125、CBR150 |
| PSR-16 | MSX(後)、CBR125(後) |
| PSR-21 | Brembo HP CNC輻射 |
| PSR-26 | VESPA GTS250、300、GT200 |
| PSR-33 | 雷霆前後 |
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2016.02.11 [部品情報] 碳纖複合來令片 - PSRP SPORT來令
