這回MotoBuy受邀台灣本田二輪部參與2020式樣CRF1100L Africa Twin台東試駕活動，這回試駕活動相當特別，舉辦於台東197線道上，路面混雜水泥路段、土路、柏油路面等，如此艱鉅的路面對於Africa Twin來說只是基本入門款，但對於小編們來說卻是一大挑戰！就來看看這回的Africa Twin試駕活動吧！

 
在說明路線前，也經由胡部長以及水野先生的致詞開啟這回Africa Twin的試駕活動！

Africa Twin早年其實運用於賽場居多，在1988～2001年期間生產XRV650 Africa Twin以及XRV750 Africa Twin等兩款大型多功能車輛獲得相當大的回響，然而停產後本田一直沒有後繼車款的推出，直到2016年再次打造Africa Twin車系，也就是現今台灣也能看見的CRF1000L Africa Twin ，台灣本田也在18年導入此車，讓台灣越野多功能車款的車友擁有更多元的選擇權力，在銷售數字上也節節攀升！而這回2020導入全新改款CRF1100L Africa Twin藉由多元的電控系統配置以及DCT引擎模組搭配，讓看似龐大的Africa Twin更容易上手，體驗操駕樂趣！
 

CRF1100L Africa Twin開發理念是為追求『Ture Adventure』，也就是真正的冒險意義，結合Off Road以及On Road路面的機能性，讓CRF1100L Africa Twin更符合冒險需求！而這回主要提昇的三個部分則是針對動力提昇、輕量化車體以及先進配備的搭載。
 

車身結構相較上一代，整體結構減輕1.8kg，新開發的車架追求輕量化以及柔韌性，確保能對應CRF1100L Africa Twin更大動力的負載能力。對應複合性需求，不論惡劣路段、雙載騎乘等，對於車輛負載來說，車架扮演一大重要角色，且為了維修方便，副車台可獨立維修的功能，也大幅降低車架維修費用。
 

車架設計上在管頭、連結車架等做了變化，除新設計的管頭，能降低扭矩中心，強化剛性，以抑制前輪接地點的變化，強化穩定騎乘感受，而環抱引擎車架，相較前一代機種，變得更加方正，對於車體剛性也有相對應的增加。
 

除了車體強化以外，跨足位置副車架也縮減40mm，對於騎乘者的跨腳位置更能輕鬆應對！這項修改相當有感。
 

電控系統的增加是這回改款重點，除了增加IMU輔助系統以外，可獨立開關後輪ABS以及On Road、Off Road ABS模式帶給CRF1100L Africa Twin全新的騎乘樂趣！

動力輸出上由於排氣量的增加以及引擎內部修改，最大馬力來到99ps/7500rpm、扭力部分則是10.5kg-m/6,000rpm。
 

CRF1100L Africa Twin 台灣目前引進版本為DCT變速箱版本，同樣具備AT自排模式以及MT手排模式，而AT模式中又具備D檔以及S運動檔位等。G mode則是針對DCT變速箱獨有的特殊動力感受，離合器接合更直接，相對來說必要時的補油出彎更具輔助效果。
 

HSTC系統透過IMU的連動，能藉由段數的不同，來抑制車頭離地距離。
 

TFT 6.5吋車用多共能儀表支援觸碰功能。同時支援藍牙連接、耳機連接、手機連接等功能。

頭燈設計也經由DRL自動感光重新詮釋，當車輛周邊環境變換，下方燈眉也會自動切換亮度。

這回建議售價為66,3000$，具備雙色可選。

緊接著來看看CRF1100L Africa Twin實車拍攝吧！
 

CRF1100L Africa Twin本身具備豐富的越野特性，能應對多種路面的騎乘，在泥濘的路段裝飾下，也更具一番純種、強悍的風格，從配備端說起，這回的電控系統大幅提昇，對應車主的需求也能創造更加的輔助效能，也因這些電控配備的裝載，讓這回的騎乘體驗，更加具有樂趣。

頭燈配置LED反射式頭燈，經由DRL自動感光重新詮釋，當車輛周邊環境變換，燈眉會自動切換亮度以符合環境需求。

原廠不可調整風鏡的配置，短風鏡是優於騎士騎乘中重心轉換需求而搭配，如果騎乘環境多屬於長途旅程，也可以更換為長風鏡配置。

全車燈系LED化是目前本田全車系基本設定，除了高亮度提醒功能以外，最為重要的就是對於車輛美觀設計！多了份層次感。

右把手開關總成，主要控制啟動以及DCT入檔功能，這回還增加了定速功能，對於長途旅程來說更為輕鬆！

左把手開關總成則是相當豐富，除了基本的喇叭、警示燈、進退檔位按鍵以及方向燈功能以外，大部分中央按鍵全可控制車輛TFT數位儀表選擇功能，且透過簡易的判斷就能明確掌握儀表資訊切換，這對於剛接觸CRF1100L Africa Twin來說，能更快適應這輛車的儀表操作以及功能切換。

而這回的手煞車功能也拉至離合器拉桿位置，為了避免騎乘者觸碰手煞車功能，手煞車位置調整相當前面，當拉起手煞車時也有鎖定功能，讓車輛穩固駐停於地面。
 

前懸吊系統採用45mm倒叉全可調式避震器組。
 

後懸吊則是多連桿油壓預載可調。

副車架可獨立拆卸維修，這對於車輛維修費用大幅降低，是項相當不錯的全新設計。
 

搖臂更換上源自於CRF450競賽用搖臂，整體降低500g重量，同時也能降低簧下重量，讓路面的掌控更具效果。
 

 
前制動系統與上一代CRF 1000L相同，同樣具備相當充足的制動配置。
 

 
輪胎的配置上這回採用象牌KAROO Street多功能胎。尺寸配置上前輪採用90/90-21後輪則是150/70 R18。隨著車輛底台批數不同，原廠標準胎也有機會搭配BRIDGESTONE BATTLAX ADVENTURECROSS TOURER AX41TF G/L輪胎配置。
 

台灣本田引進車種為DCT版本車輛，而DCT版本可切換四種騎乘模式，分別為Tour、Urban、Graval、Off-Road，另外還有兩種自選模式可供調整，總計六組模式可供切換選擇。最大馬力來到99ps/7500rpm、扭力部分則是10.5kg-m/6,000rpm。

椅墊高度設計，台灣本田引進版本為日規標準座高，也提供雙座高切換功能，標準座高830mm也可調降810mm座高，如需要更低姿態則需另購低座椅墊來安裝。
 

排氣管設定則具備閥門配置，能讓低速動力更為飽和，高速延伸也更具衝勁，當然在整體排氣聲浪上也有所改變！
 

 
寬闊的油箱設計具備18.8L大容量配置，針對長途旅程需求，這樣的油箱配置讓車輛單桶油輛就能創造絕佳的行駛里程！

緊接著述說最為複雜的儀表內容！開機畫面相當帥氣，且這回除了TFT儀表資訊外，下方也具備數位儀表輔助，當上方儀表顯示功能切換至僅有轉數功能時，下方一就具備檔位顯示、里程以及時數等顯示。

下方資訊儀表一覽。多數車輛資訊在這也能一併展示。

儀表右側則是USB車充以及Car Play連結功能。

 
進入儀表資訊， 清晰的儀表資訊幕顯示所有車輛資訊，左上角顯示車輛模式設定，左下方儀表資訊可提供模式中的調整以及里程顯示等功能，右方則是顯示轉速、時速、檔位、油量、水溫等功能，下方則是模式中的動力顯示、引擎煞車、HSTC強度、Gmode顯示、ABS模式。
 

 
兩者自定模式也具備相當豐富的調整功能，能更合乎車主使用需求，除了介面的更換以外，所有資訊顯示內容皆可調整！
 

再來則是儀表內部設定。騎士資訊顯示則最為重要！
 

進入騎士設定後又可分為：功能調整、顯示調整、一般調整、服務等。

藍牙系統、連結服務、監控管理。

功能調整內部也包含使用者模式內容調整、里程計算、自動取消轉彎燈號、提示聲號。
 

使用者模式內部提供兩種模式。
 

經過調整後，User1、User2模式的動力原、引擎煞車系統、ABS強度等皆能完全符合車主需求。

里程計算可依據車主需求來設定。

顯示調整內容，則是可以修改任一模式中的儀表顯示方式。
 

進入後六種介面都能逐一改變。而顯示方式包含三種儀表狀態，上圖顯是僅提供轉速顯示

全功能顯示方式。

轉速顯示並包含電控配置等模式。

而左下方的資訊顯示也可依據使用習慣調整更換。

手機連結功能當然也包含在這顆TFT數位儀表當中。

這麼豐富的電控配置以及人性化設定，讓這輛2020 HONDA CRF1100L Africa Twin展現王者多功能車風範，當然試駕體驗時間短暫，在197線的騎乘中我們也體驗出CRF1100L Africa Twin的魅力以及樂趣，就讓我們進一步來述說這輛多功能車輛的魅力！

旅行的意義在於體驗人生以及路途中的樂趣，相信會購入2020 HONDA CRF1100L Africa Twin的車友們旅行的路線一定是相當多元且充滿樂趣，CRF1100L Africa Twin是輛能夠上山下海的多功能車，經過這回的體驗，日規標準座高版本CRF1100L Africa Twin相當容易親近，適合東方人的座高面對複雜路面的騎乘輕鬆自如，且透過懸吊的安定性以及電控系統的輔助，讓整體車輛騎乘更為安心！
 

動力方面來說，排氣量些微提昇的CRF1100L Africa Twin，騎乘上的動力感受其實差異並不是相當大，一如往常的具備充沛的動力特性，礙於DCT引擎系統的配置，沒有離合器的掌控確實讓小編難以習慣！但不得不說HONDA DCT系統確實相當聰明，且符合使用者油門需求！在油門開度的瞬間DCT引擎系統能即時偵測所需動力的配給，讓泥濘路段獲得脫困輔助，當油門過頭，後輪開始產生偏過度擺時，IMU輔助也會拉正車身，以獲得更好的操控感受，電控系統的輔助在這輛CRF1100L Africa Twin完全展示。

懸吊系統的配置上同樣與上一代CRF1000L Africa Twin具備相同規格的穩定性，『越爛的路他越愛』這句話非常適合形容Africa Twin的懸吊配置，雖說台灣引進的是低坐版，懸吊行程有所改變，但這改變其實並不影響輕、中度越野騎乘，反而讓公路騎乘的懸吊反應更為扎實、穩定！但如果你是重度越野愛好者，建議加裝護具等配件再上，對於車輛的保護也會更為妥善！

電控模式的切換上由於197線路段相當繁瑣複雜，柏油路面、水泥、石礫、泥土等樣樣兼具，我們嘗試了所有模式設定，最終還是選擇了Off Road模式來騎乘197線道，在引擎輸出、引擎煞車、HSTC、後輪ABS可關的情況下，CRF1100L Africa Twin樂趣無窮，想滑就滑、想怎麼騎就怎麼騎，但前提時需要具備應有的技術與駕駛反應，這些都是必須透過上課以及日後的練習來精進！

水坑的應對上由於車輛高度等配置相當適合跨越，但前提是必須清楚知道水坑深度，否則容易造成危險喔！
 

當HSTC關閉後，後輪的轉動不再受限制，盡情催油門的感受更是爽感十足！也難怪CRF1100L Africa Twin在國外相當受到歡迎，這不就是騎車最純粹的感受嗎！？
 

在泥濘路段脫困後，緊接著就是柏油路面的體驗！
 

CRF1100L Africa Twin這回搭配象牌KAROO Street多功能胎，在公路騎乘上給予相當不同的動態表現，由於90/90-21的前輪輪胎尺寸配置，在心理上會稍許有些壓力，但實際騎乘百來公里後發現，這條輪胎的穩定性相當傑出，多次使用大傾角過彎，輪胎的接地感也相當扎實，磨車靴的情況也相當容易發生，這樣的信心來源除了輪胎以外，再來就是懸吊的設定上相當穩定。

確實，低坐板以小編身高178cm來說略顯矮小，但乘坐起來的舒適感與車身融合性相當不錯，但這樣的懸吊設定剛好符合公路需求，畢竟台灣並沒有這麼多的非鋪裝路面可供騎乘，就算真的想要騎乘高難度越野路段，也不會選擇CRF1100L Africa Twin如此大型的多功能車款，所以在這樣的車輛配置下，小編認為相當符合國人需求，既有舒適度也同時具有越野功能，DCT引擎系統夠聰明，在多路段的應對上也相當適合！

綜觀整體2020 HONDA CRF1100L Africa Twin，確實是輛會讓人心動的多功能車款，相較他廠競爭車輛，Africa Twin在售價上確實更加親近些，且給予的配備也相當充足，後續的保養以及改裝上也相當多元，還在觀望的車友們一定要到展間試駕，不然是無法感受到這輛這輛車的魅力以及感受的！如想升級公升級多功能車款的朋友們CRF1100L Africa Twin會是您最親近的一項選擇！

採訪協力：honda motorcycle taiwan

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