就在昨日Kymco正是在台發表ionex電能系統資費以及車輛後，就在今日MotoBuy測試小組也受邀參與實測！然而究竟這輛Many 110 EV的動力表現或是操控特性又會是如何？小編們也相當期待，緊接著我們先來看看Many 110 EV的全車配備吧！

車頭燈部分維持一貫的鹵素燈炮式樣，且在開啟電門時就會亮起，採用全時點燈模式，亮度部分可提供一定的識別度。

相當具有質感的日行燈以及Led方向燈組搭配，也保持油車Many的優秀外觀。
 

車輛面板上也標示ionex字樣，顯示這輛Many 110 EV為ionex電能機車。

在腳踏側邊部分也具有外接充電孔座，透過按壓即可開啟充電開關。
 

右手開關鍵部分，由上往下分別為noodle按鈕、電池盒開關、啟動按鍵等，啟動按鍵又可切換動力模式，分別為一般模式與Power模式。

 
左手邊開關鍵分別為遠近燈、方向燈以及喇叭功能，左方總成後方則是倒車按鈕。倒車功能必須按壓R鈕以及摧油門同步進行才可移動。
 

儀表部分資訊也相當充足，上方可顯示所有車輛動態，包括里程、動力模式、時速、電池百分比等資訊。

 
透過啟動鈕的按壓，可切換Power模式與一般模式，螢幕左上角也會顯示！

中央則是noodle資訊幕。
 

車廂空間不得不說真的算是相當不錯，放入一個隨身腰包，還有將近3/4以上的空間可放置物品！
 

車側名版當然也就是寫上Many 110 EV字樣囉！
 

尾燈造型也與油車版本Many相同，同樣具有相當科技、復古的質感外觀。
 

在車尾造型上光陽似乎也想呈現排氣管的造型外觀，來修飾馬達系統的造型外觀。
 

按下右手方的電池開關按鈕，腳踏部分的電池盒就能順利打開，輕鬆提取電池更換。

椅墊部分相當平整舒適，但對於小位男性小編來說略顯小，加上電動車起步第一下的動力，讓後座小編有點嚇到！

椅墊前方也具有隱藏掛勾相當便利，且收那時相當美觀。
 

鑰匙開關上方也具有USB充電座，讓騎士能邊騎乘邊充電使用。

煞車系統同樣採用單向二活塞卡鉗，搭配上固定碟使用，對於小動力的電動車來說，相當足夠。

在試乘前也必須先來看看騎士三視圖囉！整體比例究竟會是如何呢？
 

 
小編身高177cm 53kg，騎乘上Many 110 EV上略顯大隻，不過還在可接受的範圍內。

 
側面視角。

首先，小編們也相當好奇這輛全新電動車的動力表現，以動力來說，開啟Power模式的加速表現有一定水準，並不像想像中的軟弱無力，這對於市區騎乘是有不錯的表現。在使用一般模式騎乘下，線性的加速性相當適合剛入門騎車的車友或是家中長輩近距離的通勤代步使用。
 

過彎效果上可圈可點，在前後輪胎皆採用90/90-10輪胎尺寸規格，傾角表現上有所限制，但整體配置在市區騎乘算是相當充足、夠用。整體懸吊表現中庸平穩，畢竟車速並不是相當快速，舒適的體感表現才是重點表現。

爬坡力量表現上也還算不錯，從斜坡底端靜置起步，透過16.5Nm的扭力輔助，能輕鬆爬上駕訓場地陡坡。

整體而言，ionex Many 110 EV雖說是輛電動車輛，但對於城市移動或是代步需求的車有來說，算是不錯的全新選擇，再搭配上便利的換電、充電模式，相信在未來的發展與開發上能不斷創新與突破，打造不同樣的電動車市場需求。

採訪協力：kymco taiwan

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