說到公升級街跑車，日系四大天王唯獨SUZUKI，一直都沒有由公升級跑車直接改為街車的型號，不免讓喜愛SUZUKI的車迷有些落寞，終於在今年的科隆車展SUZUKI發表了純種公升級街跑 GSX-S1000，源自當家超跑GSX-R1000的動力心臟與車架配置，藉由騎乘三角與動力輸出特性的修改，使其變得更貼近一般日常生活所需，從賽道轉向街道，讓車迷有更多的選擇。

外觀上承襲SUZUKI一慣的華麗的線條，設計概念來自於野生動物伏地蓄勢待發的姿態，車身由充滿肌肉感的圓弧曲線組成，短翹尖銳的車尾加上測置短管，營造向前衝刺的動感的外型。

較為方正的多邊形大燈，下方兩旁的LED定位燈，象徵狩獵者露出獠牙撲向獵物的樣子。

鋁合金材質打造的把手，具有高剛性、輕量化、減低振動的特性。騎乘三角符合人體工學，把手較高的街車設定讓騎士能以輕鬆的姿態巡航。

支撐性良好的座墊，表面使用防滑材質包覆，油箱與座墊的交接處經過特別縮窄設計，有著更好的雙腳接地性。 

中規中矩的尾燈外型，使用LED煞車燈，只可惜方向燈能採用傳統燈泡。

 SUZUKI同時推出了有罩版本的GSX-S1000F，寬大流線的車頭設計，給人一種海洋生物的視覺印象。

整流罩板採用雙燈設計，採用大面積的扇形曲線， LED位於大燈底部左右兩側，獨特的外觀，令人印象深刻。

動力方面並非搭載現行的GSX-R1000引擎，而是使用2005-2008年的GSX-R1000的版本，原因在於較長的衝程設計，能提供更廣泛的強大低轉扭力，適合街車的使用特性。引擎內部使用鍛造活塞，汽缸壁則塗上SCEM合成物來抗磨抗熱，並採用雙節氣門設計（SDTV）和每汽缸雙銥合金火星塞，加上44mm直徑的節氣門，與十孔式噴油嘴，確保燃油霧化的品質，同時提高燃油經濟性。

排氣系統採4-2-1型式，並在排氣管內增加SET回壓閥門(Suzuki Exhaust Tuning Valve)，可增強強低扭的動力輸出。引擎管理模組ECM也經過重新調較，以配合新排氣管特性，以提升油耗表現和令油門反應更為線性。

GSX-S1000同樣搭載了SUZUKI先進的牽引力控制系統，系統藉由檢查前後輪、節氣門、曲軸、齒輪傳上感知器，以每秒250次的頻率偵測，當它檢測到車輪有打滑的情況發生時，便會控制點火正時迅速降低動力的輸出，且在介入時感覺非常流暢自然，絲毫不會影響騎乘樂趣，並可搭配三種動力輸出模式達到更細膩的操控感受。

動力模式切換的按鈕設置在左手的把手控制鈕上，模式1是針對競技需要，系統只會用最少的干預，並容許一定程度的後輪打滑，讓騎士可以用更華麗技巧的方式過彎，而模式3針對惡劣天候的濕滑地面提供最大牽引力，模式2則是介於兩者之間，是最適合一般情況的道路騎乘。

鋁合金雙翼樑車架沿用GSX-R1000並經過修改，採用新的合金比例，重量減輕之外同時提昇了剛性。

懸吊系統採用KYB 43mm 全可調倒立式前叉，搭配雙Brembo輻射對向四活塞卡鉗 + 310mm浮動碟盤，讓騎士有更佳的操控感。

GSX-S1000車上搭載載的ABS控制單元具有結構緊湊，重量輕巧的優點，在不影響操控性的情況下，大大提升了騎士的人身安全。

隨著GSX-S1000的推出，Suzuki總算拼齊了日系公升級NK街跑的最後一塊，總算是對車迷提出個交代。公升級隨傳隨到的飽滿動力輸出，與街車的平易設定，讓騎士多了幾分從容，有罩版本的S1000F，更能滿足高速巡航的需求，承襲自GSX-1000的熱血基因，更是操控性的保證，再加上三段可調動力循跡模式、高規格Brembo卡鉗、ABS防鎖死剎車系統，想必成為許多車友心中理想的車款之一。GSX-1000與S1000F預計分別於2015年 3、4月正式推出上市。

 附上官方宣傳影片

2015 SUZUKI GSX S1000 ABS  規格表

引擎規格
引擎型式：直立並列四缸 DOHC
排氣量：999 c.c
冷卻方式：水冷

壓縮比：12.2:1
油箱容量：17 L
變速系統：溼式六速離合器

車體規格
車架型式：鋁合金雙翼環抱式車架
前輪懸吊：KYB 43mm 全可調倒立式前叉
後輪懸吊：預載可調 中置油壓避震

前輪尺寸：120/70 ZR17
後輪尺寸：190/50 ZR17
前輪煞車：雙Brembo輻射對向四活塞卡鉗 + 310mm浮動碟盤（ABS）
後輪煞車：雙活塞卡鉗 （ABS）

外型規格、重量
長X寬X高：2,115 X 795 X 1,080 mm
椅墊高度：815 mm
最低離地高度：140 mm

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