KYMCO 執行長柯俊斌表示今年燃油車市場進入七期環保法規,論空氣污染的控制已經進入到全新的領域,省油性、低污染的指數已創新。而燃油車的續航力、不同的車輛特性、車輛操控性等等,都是與電動車截然不同的設計理念。況且2020年一月的領牌數字,已經說明高達97.7%的國人仍是選擇燃油機車來做通勤代步首選。
在進一步瞭解2020年領牌狀況之前,執行長先帶我們回顧2019 市場市佔率,光陽佔有33.3% 達30萬台新車。電動車系在政府高額補助之下,確實成績也非常亮眼,也有16.1%的市佔率。
回歸公平市場,才看出消費者真正的需求
2019年,總市場在電動車有高額補助之下,總市佔率達到18.7%。接下來看2020年一月份的領牌數字.... 補助減少之後?電動車僅剩下2.3%。直接說明了,補助款退場之後,才能回歸正常公平競爭市場。而燃油車的續航力與騎乘便利性才又讓消費者重回燃油車的懷抱中。
我們也藉機會採訪不同品牌的摩托車行代表,瞭解補助失衡的第一線狀況。
不能因價格戰,扼殺燃油車豐富的文化背景
當市場只關注到補助款項、價位的時候,卻忘記了燃油車的美好、優點,是非常可惜的。燃油車有非常多不同的底盤設計、不同車款有不同的文化背景,騎車不只是代步、也能有不同的騎乘風格、騎乘文化。 若只單單被強制回歸到同一個架構下的電動車文化,是非常單調,且扼殺了燃油車款的美好。 環保議題燃油車也是不斷精進,但騎乘樂趣的濃厚文化是電動車無法匹敵的,一台燃油車可以優化進化的項目這麼多元、玩樂元素非常棒,並不像一台電動車僅能配配齒輪、換換鏈條。
深入瞭解第一線店家老闆們的心聲,補助失衡造成的價格戰也是否認了第一線機車行的努力,大家都為解決國人的通勤問題而努力,政府應當重視油電平權的問題。燃油機車雄厚豐富的文化背景,當年速可達王國之稱的台灣,應該更重視維持、延續、傳承燃油機車的優質文化,而不是一竿子打翻一艘船,直接否認燃油車車廠與第一線店家們的努力。
地方政府與中央政府不同調,政策比對表
油電平權、刻不容緩
KYMCO表示,燃油車市場仍為97%的國人提供通勤代步的解決方案,2020年仍會繼續努力深耕下去,提供國人更優質、更棒、更有文化的摩托車產品。
採訪協力:KYMCO