MIT RacingTeam主打台灣精品、台灣車手的台灣隊，勇敢去挑戰日本富士六耐。在9/14禮拜六出發前往東京，且看MotoBuy的隨隊報導。

延伸閱讀：[車隊發表] 明星隊出征 - MIT Racing Team x 日本富士六小時耐久賽

飛抵東京成田機場後，直接往富士國際賽車場前進！移動170多公里，於晚間六點多順利抵達御殿場的飯店休息。

隔天一早七點便前往富士賽車場（FUJI SPEEDWAY），決賽前一天進行比賽車整備與車手報到、車輛檢驗。

 
由NIPPO主辦的富士六小時耐久賽，賽事流程非常緊湊，禮拜一一早五點半便可入場、九點到九點半有自由練習半小時、耐久賽從十點半開跑，預計下午四點半結束。
 

MIT RacingTeam參加Super Global組別，總台數40幾台是全賽事之中，台數最多、最多人挑戰的熱門組別，組別之中有不少使用YAMAHA R15 V3的車款參賽、也有不少車隊選用SUZUKI GSXR150，也都算是台灣車壇目前很夯的熱門車款。
 

日本賽車場與台灣最大的差異，各自車隊都會準備非常齊全的帳棚等後勤支援，假日賽車運動同時也是不少人的家庭活動，幾乎都是舉家參加在現場露營、煮飯樣樣來，或許就是國情的不同，而對賽車文化的見解不同。

 
富士賽車場對於賽事活動管理非常嚴謹，每一個練車時段、進退場、活動控管精準。禮拜天一整天的時間絲毫沒有浪費，讓不同車款、不同活動的檔期排滿滿，也讓我們在準備比賽的同時也看了各式各樣的活動。NISSAN GTR、TOYOTA 86、蓮花跑車、麥拉倫超跑也都有現身賽道，無論在聲浪感受、感官速度上都讓我們體驗到不同層級的世界，這就是賽車的不凡魅力！希望哪天台灣人民能一同體驗這樣的感動呢...
 

禮拜天也有兩節摩托車練習的時段，耐久賽報名前120名的車隊可以參加。富士賽道最著名的，就是有上下坡道、以及長達1.4公里的大直線。
 

MIT RacingTeam因為報名較晚，並沒有取得參加練習時段的資格，車手們只能先在場邊走走、觀察路況，看看日本車手們怎麼跑路線。
 

兩台Suzuki GSX-R150由台灣改裝完成後，整車封箱海運到日本，車隊抵達PIT區後，立即進行車輛整備的作業。

這次耐久賽的祕密武器，車隊選用PIRELLI  DIABLO SUPERCORSA V3，給予選手最棒的操控、抓地性能。

在選手安全帽部分，則由優秀的KYT & Suomy提供現場維護（內襯與鏡片），同樣為每一位車手的安全帽整備到定位，獲得最棒的穿戴感、與騎乘視野。

 
車隊使用專業AIM分析軟體，預備進行賽車資訊分析。車隊技師也與車手們密切討論，確認車輛齒比設定。

技師團也同步開會討論，耐久賽的工作分配與注意事項，如何在最節省秒數的前提下換手、加油，是耐久賽致勝的關鍵。
 

  
歷經四～五個小時，比賽車整備完畢，更順利完成賽前驗車。車手們的人身配件檢查同樣都完成檢驗。
 

MIT RacingTeam富士六耐挑戰。決戰星期一！

隔壁PIT房的女子車隊，應台灣男子車隊要求合影留念.....

決戰禮拜一，讓我們替台灣隊加油！

MIT RacingTeam I
由黃晧第一棒、高至均第二棒、王聖欽第三棒。


MIT RacingTeam II
由鄭力升第一棒、林柏丞第二棒、Maggie第三棒、劉耘青第四棒。


決賽日

特別的經驗，禮拜一舉行的賽事決賽，正賽的一天從車手簡報開始！

參加2019年富士六小時耐久賽的台數總共有141隊，因為活動時間限制關係，起跑順位等同報名順位。MIT RacingTeam起跑位置是136位、137位。
 

看不到頭的起跑位置.... 車手加油！  698隊由炸彈客黃晧為第一棒，367隊由鄭力升為第一棒。

摩托車耐久賽多數採用利曼式起跑方式，選手衝過大直線到對面跟車隊技師接車。

起跑！衝阿！

看到141隊車輛一起衝出去，非常壯觀。其中有七八個不同組別一起混跑。賽道其實是非常擁擠的。所以參賽車手不只單圈速度要夠快，也需要注意如何超越不同組別的慢車。還好MIT RacingTeam的車手多數來自北部，聽說他們有信心能正常發揮台北人上下班騎車衝刺的技能！

#698第一棒的炸彈客黃晧，聰明地運用路線選擇、單圈優勢，在第一圈順利超越99台車，順位暫居總組別第37位。上午的單圈成績推進到2:24.02左右
 

不同車款、不同軸距，常常看到一個彎道有五六台車一起選擇不同路線入彎！好熱鬧的賽道呀！大家都為了取得更好的成績而努力。
 

#367 鄭力升同樣取得不錯的起跑位置，一直維持在黃晧身後約7~8位的位置，兩台車一起攻城掠地，賽事進行約莫40分鐘準備換第一次手的時候，兩台車都已經進入賽事總組別前25名，單組別名次則為第五名、第六名。阿升的單圈也推進到2:25.5左右。
 

國際賽道標準配備：轉播電視與成績顯示，車隊人員可以透過螢幕瞭解賽況。即可即時對應車手需求，並且進行戰略調整。
 

車隊一直專注於研究車手速度狀況、與前車距離、計算油耗、確認換手時機，因為日本富士六小時耐久賽有一個賽事大原則，每一個車隊一定需要換手最少八次以上。每一次的換手、甚至是加油都可能浪費車手努力爭取出來的秒差，每一個車隊指定都需要審慎評估。畢竟賽道上分秒必爭呀！
 

#698隊 高至均發揮最強趴車功力，最愛在長達1.4公里的大直線上與日本車手較量直線！！！ 他的單圈成績也推進到2:25.7左右，也努力將車隊名次往前推進多位，曾經一度讓大會播報人員一直廣播介紹MIT RacingTeam，台灣隊的氣勢震撼到日本車隊了！
 

＃367隊 第二棒 林柏丞，迅速適應場地路線，也做出2:25.8的成績。兩隊都已經穩定在總排名前20名。
 

今年賽道狀況特別多，總計三次紅旗，車隊也利用紅旗機會、換手、加油，節省進站時間與次數。#367隊剛換上林郁婷，車隊中唯一的女中豪傑，準備出去廝殺了！
 

MIT RacingTeam在完全沒有練車、調整車輛的狀況下，憑著經驗與狀況模擬設定出適合七位選手的車輛設定，看來似乎非常成功，每一位參賽的車手都做出2:28以內的成績。Maggie因體重優勢在大直線中段都有不少優勢，單圈也推進到2:28.02左右，同樣有高水準的表現。
 

#367隊的耕田選手，這次耐久賽也是小耐久王一名，上場一路過關斬將，讓車隊總排名爬升到前16名。

#698隊的公認持久王 王聖欽，正常發揮之下率先做出兩隊中的最速紀錄，更一口氣把車隊總排名追擊到第六順位、單組別第二名。

耕田選手專注於攻略彎道，不斷超越慢車，自己的單圈成績也推進到2:25尾，因為紅旗因素也獨自接棒80分鐘，接下來由林柏丞、鄭力升跑滿六小時。

這次的#698 炸彈客黃晧非常冷靜，以穩定、安全完賽為第一優先的情況下，單圈推進到2:23頭。車隊的總排名一度上升到第五位，但因為慢車影響無法維持順位太久，比較可惜。但是努力進攻的氣勢依舊吸引不少日本車隊的關注，賽會主持人更是不斷討論MIT RacingTeam的優異表現。
 

你們沒看錯！！！富士賽車場的Safety Car 是NISSAN GTR！！！！！！ 官方安全車也太猛了吧！
 

持久王不只持久，單圈速度更是猛烈，總繞場圈數127圈，王聖欽選手在第121圈更做出單組最速2:22.386，在六小時的最後十分鐘，車隊兩台車合體，一起吸彼此尾風往前追擊。在最後三圈，總算從原本的單組別第三名第四名、超越原本第二名，而成為單組第二名跟第三名！
 

因為三次紅旗事故，總圈數僅達成132圈。六小時總算落幕了！！
 

聽說最速的都在這跟棒棒上，總組別前十名！  台灣隊MIT RacingTeam為總組別第五名 #698、第八名 #367。多麼值得紀念的一個經典畫面呀！
 

Super Global 組 頒獎。
 

帥氣呀！

最後成績表
 

看看單組Super Global 最速單圈的紀錄！ 2:22.386。
 

MIT Racing Team挑戰成功！ 亞軍、季軍。
 

MIT RacingTeam實至名歸的Taiwan No.1！ 若有機會，下次再來拿下冠軍寶座吧。

採訪協力：MIT RacingTeam