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[MotoNews] 全面革新的扭力大師 - MT-09花蓮騎測

     全新MT-09 全面革新的扭力大師


YAMAHA 今年推出全新改款的MT-09車款;傳說中的扭力大師MT-09, 在經過這次的全面革新之後,這次我們受到YAMAHA官方邀請,十分榮幸的可以首次在花東海岸線試駕到2021年新款MT-09,跟舊款MT-09究竟有著那些差異呢?一起來看看!


首先,在外觀上最明顯的分別就是這顆LED魚眼大燈了!有別於舊款09的鷹眼雙燈,在強調全車輕量化的新款09中,改款為單燈Y Icon高辨識度高照明度燈具設計,融合了跑車與滑胎的風格。

     全新MT-09 CP3 889cc 3缸引擎


再來就是這顆排氣量提昇的CP3三缸引擎,水冷4行程直列三缸 DOHC 4V,缸徑×行程 78×62.1mm,排氣量由舊款的847cc提昇到新款889cc,以輕量化鍛造活塞、連桿和曲軸工法製成,更符合7期/EURO5 環保法規,相較於舊款09,能在同轉速之下給予更多的扭力與更刺激的加速度表現。


煞車總泵新款MT09原廠配備升級為與YZF-R1同樣的直推設計,擁有更銳利更線性的煞車手感與效能。

     全新MT-09 車架、簧下重量有效輕量化


煞車同樣為雙子星輻射卡鉗,不同的是以全新工法打造的輪圈與輕量化車架,前後輪重量減輕700g,有效兼具了剛性與減輕重量,強化了操控靈活性,且懸吊長度降低(舊款09桶身538mm,新款09桶身為499mm),行程縮短,支撐性全面提昇,前後懸要皆可調,讓這台全新MT-09擁有更運動化的騎乘設定。


全新設計的輕量化CF鋁合金壓鑄車架,比起前一代09減輕了將近1500G的重量,側向剛性提昇50%,為騎士帶來穩定性、靈活性的全面提昇。

     全新MT-09 與R1同級 Quick Shifer電子快排系統


最值得一提的就是,新款MT-09同時也導入了與YZF-R1同等級的Quick Shifer電子快排系統!結合進檔、退檔功能,讓你的加減速可以更流暢、快速,兼具性能與舒適的操控享受!Quick Shifer電子快排系統作動範圍:時速20公里以上、升檔:引擎轉速2200轉以上,降檔:引擎轉速2000轉至9450轉之間。


以三支長度和斷面形狀不同的進氣歧管設計、1.5腔室左右對稱的雙初排氣管重心較舊款MT-09集中並且降低重量,在經過YAMAHA技師的調教,可以擁有更充滿扭力感的低頻聲浪。獨特設計騎士腳踏桿上下兩段式可調,以及把手也可自由前後調整,達成人車合一的的優越騎乘感。


新款MT-09採用全彩TFT液晶儀表板,在白天大太陽時依然可以讓騎乘者擁有十分清楚明確的辨識度,並且整合全車各項控制系統與狀態資訊,而且它的轉速表還會隨著轉速上升而改變顏色,判讀資訊一目了然。


油箱容量則同樣維持14L的大度量。

     全新MT-09 與R1同級 6軸IMU的慣性測量元件


比較特別的是新款MT09搭載源自YZF-R1的6軸IMU的慣性測量元件,並擁有多項電控輔助系統,以TCS Mode選擇整體電控介入程度,同時在選單中,也能依照騎士自身需求以TCS Mode M調整各項電控介入程度。 


與YZF-R1同等級的6軸IMU的慣性測量元件,擁有:
●TCS循跡控制系統:本循跡系統能判斷車輛傾斜角度來提供不同的防滑 控制,預防車輛失去牽引力。
●SCS滑動控制系統:本系統支援TCS,當偵測到後輪側滑時,根據IMU的數據調整動力輸出,實現更平穩的騎乘體驗。
●LIFt浮舉控制系統: 減少不必要的仰頭狀態,讓車輛換得最佳的加速性
●BC1為標準ABS,BC2使用IMU的附加數據以調節轉彎時施加的煞車動力,從而抑制車輪側向打滑。


另外新款MT-09的座墊可以說相當舒適,腿部不會過寬,屁股的支撐性也夠,在騎乘上來說可以讓騎士以較為輕鬆舒適的姿勢,應付長途旅程也沒問題!  

     全新MT-09 更好騎、更聽話、更舒適


實際上路測試,MT-09不愧扭力大師這個封號,新款MT-09依然繼承了這個特性,一般平路上,扭力在3000轉過後便源源湧上,一路向上攀升至6000轉左右,可以感受到這顆CP3三缸889cc引擎的豐沛動力。


一路沿著美麗的花東海岸線騎行,新款09的懸吊偏向較為硬朗,這點相信騎乘者可以有較為明顯的感受,相對的在高速騎行之下的支撐性也變得較為穩定,搭配上避震全可調的功能,可以說新款MT-09在懸吊的設定上有下了一番功夫。


這樣一台扭力機器,搭配改良的懸吊,讓全新MT-09在高速灣的表現可以說十分出色,配合電子TCS循跡控制系統、SCS滑動控制系統與LIFt浮舉控制系統,讓你在高速過灣時候可以放心的出彎補下油門,大扭力的引擎特性與出色的電子控制讓這一切都變得十分愜意與輕鬆。


要特別一提的是新款MT-09的Quick Shifer電子快排系統,結合進檔、退檔功能,踩勾感應十分流暢,讓你進退換檔完全不拖泥帶水,精準的檔位變換讓你打檔再也不需要手忙腳亂了。

     全新MT-09 小彎同樣也靈活


我們嘗試帶領大家來到台11甲線的光豐公路,這邊以較為窄小的山道與彎道居多,究竟這樣一台889cc的大扭力車,進入這樣的山道小徑,會不會有如想像中的難騎呢?結果完全顛覆了大家的想像,新款MT-09在經過車身的輕量化設計,整台車的靈活度可以說大大提昇,搭配靈敏的直推總泵煞車系統與電控模組的輔助,就算是在這樣的小彎道山路當中,MT-09依然十分迎刃有餘。


我們在抵達本行程次最南點靜浦北迴歸線界標,其實以MT-09這樣動力的一台車 ,這樣百來公里的距離對它來說彷彿就是一眨眼的時間,便已經移動到了目的地。搭載全新的889c.c.三缸引擎,結合多項輕量化先進科技,雖然在因應台灣7期法規的規範之下,將原有的92P馬力下修至71P,但同時這也的確讓這樣一台扭力大師,似乎變得比較和藹可親了一些。


全新2021 MT-09 vs 舊款MT-09規格比較一覽圖。

 
我們以身高177cm為騎乘範例,新款MT-09座高825mm,懸吊下沉之後雙腳還是可以碰觸地板不會太勉強。


騎士腳踏桿上下兩段式可調,以及把手也可自由前後調整,騎士可以找出最符合自己的騎乘姿勢。


如果大家對這台全面革新的新一代扭力大師有興趣的話,5月份YAMAHA將有多場巡迴展示試乘活動,歡迎大家一起來體驗!


同場加映2021年新款 MT-07:擁有純粹樂趣的另類扭力大師!敬啟期待我們 MotoBuy的測試追蹤報導。

延伸閱讀:[MotoNews] 花蓮FUN駕趣!MT-07試駕!- YAMAHA MT-07

採訪協力:台灣山葉機車

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