SMRT動力摩托
近期推出許多膾炙人口的新產品
從經濟實惠入門款的-滷肉飯便當
外型夯＆性能亮眼的SS套件
不論在性能表現與入手門檻設定
都是業界眾所皆知的指標性產品

更最重要的
SMRT銘豐車隊在上一場TSR賽事中
奪下100A、125B冠軍
再次驗證SS套件優異性能


正逢四代新勁戰雙碟版上市
MotoBuy團隊
進行SMRT SS套件59/300實測企劃
透過性能分享、讓更多新加入的車友
對於引擎性能調教有更多瞭解！

100A 排氣量限制 152c.c.
同樣採用SMRT SS套件

在空濾進氣量、排氣管聲浪噪音、排氣量限制之下
各家車隊都想盡辦法讓100A賽車更有競爭力

更造就排氣量150~162c.c.的引擎套件
近年來性能大幅進化、不斷突破記錄
 

TSR R.2 100A冠軍 SMRT銘豐 劉耘青
 

125B組排氣量限制162c.c.
正因為繞圈場地賽的規則限制

讓各家小缸徑的套件設定
EX ：59/110、61倒拉、59缸原廠曲軸
性能表現越來越亮眼、甚至直逼125A組的動力表現
 

TSR R.2 125B冠軍 SMRT銘豐 林義雄 

SMRT SS套件
小排氣量設定雙雙在100A、125B奪下好成績！
立馬來進一步瞭解SMRT SS套件祕辛～
 

SMRT SS套件 59/300

配件內容：
1. SS缸頭套件
2. SS缸頭專用凸輪組
3. 59mm陶瓷汽缸組
4. 300條 （行程60.9mm）CNC切銑配重曲軸

SMRT完整套件組
正是因為小排氣量設定，所有配置都是斤斤計較的

小至汽門油封、大至缸頭天柱螺絲、進氣歧管
每一個細節SMRT都想到了～

追求完整度極高的套件設計
無非是希望能以模組化的套件方式
讓消費者獲得最有效率的動力套件

並且讓每一個出廠套件性能表現水準一致
是最困難、卻也是最重要的部份

使用四代新勁戰雙碟組
進行SS套件59/300性能實測

SS缸頭配件總覽

紅色版缸蓋
是以HOND本田的B18C SPEC.R的紅頭概念為藍本
此為競賽專用選購配件，一般市售則為銀色缸蓋

專用凸輪組

特製K值汽門彈簧、滾針搖臂 
是引擎高轉輸出，提升耐用度的關鍵之一

59mm陶瓷汽缸組

SMRT採用陶瓷汽缸
讓引擎耐用度與性能表現取得一個平衡點

配置短PIN的鍛造活塞
0.8mm活塞環、是SS套件追求高轉速的小小細節設定！
 

300條（行程60.9mm）曲軸，特殊配重設定
接著來看細節～
 

STD連桿長度，鍛造材質強化連桿結構
 

曲軸配重塊內側採用CNC切銑製程
達到配重精準、動力慣性輕快

改裝開始！ 新車開拆囉～
下引擎、換曲軸、上缸頭

SS 59/300有個最棒的特點
59mm免車引擎本體，所以加工時間較短
並且是直上套件的設計，改裝工程等於只需安裝
最花時間的將會是ECU調整、空燃比設定的部份 

約莫一小時
SS套件59/300已安裝上車～

調整汽門間隙！
滾針式搖臂的設計，進排氣都約設定在10條左右
 

由SMRT技術總監 - 梁玉林
親自操刀調整

SMRT SS套件附上的進氣歧管
可搭配市面上各式節流閥組（KOSO、新雅、NCY...etc）

周邊配件運用度高
而這次實測測試，節流閥採用34mm
 

快速安裝完成！
準備上馬力機調整囉～

驗明正身

2JS 四代勁戰
SMRT SS套件搭載完成！
 

接著進行供油調整 

稍後也會進行傳動設定
 

在開始之前
先從引擎周邊設定開始

拉轉輕快的第一步驟
原廠電盤輕量化！

車床加工 

電盤本體
外徑都銑1.5mm進去 

 原廠電盤重量 848公克

輕量化後重量 730公克
重量減輕14%～15%

第二次減速比更動 

使用舊勁戰尾齒加工 

經過尺寸修改後
四代勁戰終傳齒比改變完畢！

更改前：15/39 * 11/44=10.4
更改後：15/39 * 12/40=8.666

 

油冷排系統搭載

礙於四代勁戰車體限制
前輪後方空間不足，無法安裝油冷排 

安裝於原廠汽油筒正下方 

內嵌入車底殼內 

採用快拆油管
未來調整動力、上下引擎都方便～ 

瞧！ 車底殼的安裝位置
也是能夠撞風的....低調的安裝位置
 

輕量化風扇、26-26回壓管安裝
周邊調整終了，上馬力機調校驗證囉～
 

同樣由梁老闆親自操刀調整 

使用aRacer RC1 供油電腦
調整引擎動力特性

引擎溫度平均在95~105度左右 

使用SMRT傳動套件、YAMAHA原廠皮帶 

經過兩個小時，撰寫供油、點火角度
總算把SS套件設定完成

Dyno Pro數據：
最大馬力 18.96ps / 10367rpm
最高扭力 1.37kg-m / 9700rpm

9500~11000轉的馬力平原很漂亮！
高轉區域的動力爆發潛力十足

也難怪能將59-300 166c.c.套件推到接近19ps
這樣的動力水準已經與多數63缸動力大同小異....
 

為求更多馬力參數可參考
我們又換到YC圓昌車業，借用DynoJet驗證車輛動力

因不同馬力機參數設定、馬力單位不同
所以不管是DynoPro、DynoJet我們都提供數據參考
 

DynoJet數據： 
最大馬力 19.58ps / 9950rpm
最高扭力 1.42kg-m / 9800rpm

9000~10000轉扭力平原非常漂亮！
傳動只要設定在這個區間，車輛加速體感一定會相當不錯～


實際路測：

動力反應相當直接
指針錶基本上都是破10000轉的....

測試小組到五指山測試車輛加速反應
隨傳隨到的動力推力，不管是拉轉速反應、低速扭力輸出
都讓人不由得相當熱血！



路測影片＠MotoBuy

起步5秒內達到10500轉，25秒達到135km/h
拉轉輕快、加速力凌厲！ 起中尾速度力道飽滿

路測GPS數據

500公尺，GPS時速130km/h

 

 0~500公尺加速數據

綠線原廠車         
橘線SS 59-300 
 

顛覆傳統 - 小排氣量也能出頭天！
166c.c.  18~19匹馬力 

0~100km/h 加速秒數
7.698秒達成～ 

『 不愧是冠軍御用套件 』
這是我們對SS套件第一個評語

SMRT SS套件59/300
經過我們這次實測企劃執行
真的是讓測試小組大開眼界！

1.4kg-m的扭力輸出、19ps的高轉馬力
是讓人不能忽視的實力派套件



採訪協力：SMRT

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