在之前我們介紹過了MJP前叉頂級內管套件的開箱，這次我們要實地帶大家一起來看到 2020年TSR GSXR A組 年度冠軍：巨展ranbang 捷生車業 5號 黃俊陽選手 的戰駒，使用MJP 頂級前叉內管套件組以及 MJP WR401 PAH單槍後懸吊，究竟是什麼玩意兒？

在今年首度騎乘 GSXR 125A組的黃俊陽選手，與捷生車業合作，便繳出亮眼的成績單，五場比賽當中奪下四場冠軍，除了選手與店家的努力之外，車輛的懸吊絕對功不可沒。 

MJP 頂級前叉內管套件組，檔車盒裝與速克達不同，大大一盒裡面到底裝了哪些東西呢？

一大盒內管套件組包含了內管、伸側阻尼、壓側阻尼、彈簧、調整懸鈕，到前叉油與專用調整工具等等，外表看起來與原廠相差不多的外型，理頭卻是大有學問！ 

這次我們特地南下來到了高雄捷生車業，可以見到就算是晚上了，店門口的檔車客人依然在排隊，生意十分興隆！ 

清一色的SUZUKI GSXR，在捷生車業有著廣大的檔車客群。

 
不難發現大家都是MJP的忠實愛好者，頂級內管套件以及後懸吊在捷生車業可以說是基本配備了呢。 

老闆特地為了我們清理出一個空位，捷生店內還有著Snap-on專業拆胎機以及平衡機，對於硬體設備的投資溫老闆可以說完全不手軟呀！ 

今年第一次參與二輪賽事的捷生車業， 可以見到櫥窗內已經快要放不下的獎杯，幾乎都是冠軍，可以說明這絕對不是僥倖，而是真正的實力啊！

小編不誇張的說，就連地板上車友等著安裝的懸吊，也都是MJP出品。 

溫老闆立刻為我們示範這組MJP 頂級前叉內管組的安裝，照片中紅色低阻抗油封組需另外加購喔！
溫老闆同時也表示，安裝過程相信大家都是一樣的，重點則在於這組前叉的多功能調整，讓選手能夠找到自己理想的騎乘方向，拿下好成績。

兩隻內管阻尼棒，一支為壓側阻尼設定(COM)，一支則為伸側阻尼設定(REB) ，兩支前叉各自負責不同功能調整。阻尼內管的鎖蓋，則要特別注意兩支分別獨立對應單一CNC調整器，不可搞混了！至於左右伸、壓側的安裝則視車主騎乘習慣而定即可。 

MJP完整盒裝當中前叉油番號為 2.5w，由於採用伸壓側各自獨立桶身，因此前叉油便使用較為稀的2.5w，讓前叉能有更好的靈活度，同時也能應付高溫下的作動，延緩前叉油的劣化。

另外貼心提醒車友，MJP調整閥在未安裝所上阻尼棒的時候，千忘不要去空轉它喔！不然容易造成歸零基準點的跑位甚至損壞！要特別注意～

檔車的好處便是調整方便，前叉上方即可調整前叉彈簧以及伸、壓側設定。黃俊陽選手的比賽車當中伸側在左邊，右邊靠近煞車的那一支內管則為壓側設定。

MJP 頂級前叉內管組可以單獨調整油壓設定且互不干擾，在賽場中可以應付選手的重煞，讓前叉保有完整支撐性並且還能應付彎中的碎動，讓選手可以更有信心在每個彎中做出更好的成績。 

捷生溫老闆同時也表示，再好的設備還是需要調整，多下場練習，多選擇一些不同的設定，才能夠真正找到適合自己的段數。只要願意去嘗試，MJP懸吊絕對能配合騎乘者調整到自己最好的車輛狀態。 

當然除了前叉，後避震的角色相對也十分重要，畢竟前後避震是一起搭配做動。 

 
MJP WR401 PAH單槍後懸吊，擁有壓側高低速與伸側可調的功能，更特別的是它擁有彈簧油壓調整器，可以輕鬆方便隨時調整預載值。

 
彈簧油壓調整器不只是在速克達與輕檔車好用，在重車當中這樣的功能可以說十分實用，是許多檔車車友的改裝避震首選之一。

MJP 頂級前叉內管套件組以及 MJP WR401 PAH單槍後懸吊，在今年度可以說是賽場冠軍的保證，也為檔車的車友們開創全新的懸吊改裝視野，擁有良好的體質，更要有一套可以發揮的懸吊套件！只要你肯嘗試、多多騎乘善加調整，MJP讓你體驗前所未有的穩定、舒適。

MJP懸吊 多種熱門輕檔重車皆有開發！有興趣的車友歡迎詢問～

採訪協力： MJP Factory 、 捷生車業

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