近年來重車市場逐漸朝向跨界車款開發，車輛特性再也不像從前那麼制式化、具有刻板印象，跨界車款的開發也讓更多玩家發現其中的樂趣。大羊車系具有舒適得騎乘模式以及通勤代步的便利性，一直以來深受台灣車友的喜愛，自從HONDA X-ADV的推出，持續引起各種車系論壇的話題性，跨界山羊HONDA X-ADV也成為近期台灣市場相當受歡迎的『羊界新星』！而究竟手中的銀兩該如何選擇出適合自己的愛駒呢？

X-ADV從先前海外車展的概念車展示以來，廣受車界各方車友們關注，在原廠研發團隊的努力下，量產車總算在2016年米蘭車展之中亮相，而台灣本田也隨即跟上腳步，五月份宣布正式引進這輛相當剽悍的跨界車款『X-ADV』，上市後立即引起台灣車界的一陣波瀾。

台灣山葉自從2012引進三代目TMAX車輛以來，無論是台灣地區或全球市場皆是話題新星，而新一代的TMAX DX也同樣於去年米蘭車展中強勢襲擊，透過各項電控配備以及全新造型，打算再次挑戰羊界新風潮。

 
樂趣 x 休閒 你選？

假設我們以進口車款、50萬左右的購車金額為分水嶺，那究竟車友們會選擇HONDA X-ADV跨界車款還是旗艦速克達TMAX530 DX呢？ HONDA X-ADV 台灣報價：468,000＄ ; YAMAHA T-MAX 530 DX 台灣報價：528,000$，雖說兩者價格落差不大，但依據個人的騎乘風格選擇適當的車款，也能創造更不同的騎乘樂趣！
 

兩者車款取向截然不同，HONDA X-ADV講求豐富的騎乘區域以及充滿剽悍的越野風格，YAMAHA TMAX追求的則是運動GT、旅跑風格的極致大型速克達，如何從中選擇適合自己的愛駒，相信這也是許多車友們最為困惑的問題。
  

除了騎乘風格的選擇以外，不外乎也必須考慮到未來高速公路可能開放行駛的問題，在排氣量上的選擇或許也是一個衡量的關鍵點。在這次的評比上，不外乎從外觀、配備、機能性等部份著手進行比較，然而真正適合你我的車輛，究竟該如何選擇呢？
 

兩款車輛規格數據，提供給大家參考。

170cm X-ADV

 
首先，從編輯群中挑選兩種身材進行兩車乘坐姿勢評比，此次試乘版本為正常座高版本，座高為810mm，低座高版本則為790mm。編輯A身高170cm體重55kg，乘坐HONDA X-ADV在停車置腳上較為輕鬆，椅墊座高810mm，雖說座高偏高，但椅墊寬度適中，讓騎士在停車置腳時能更容易著地，對於市區走走停停來說方便許多。
 

身形嬌小的騎士乘坐上X-ADV，整體視覺感受並不會覺得車輛過大，反而有種緊湊、運動越野風格十足的視覺外觀。


170cm TMAX

 
2017 TMAX在座高設定上雖然較X-ADV來的低上10mm，但舒適取向的T-MAX在椅墊的寬度設定上較寬，也讓騎士在下腳時必須稍微挪動乘坐位置讓腳更容易著地，如何在乘坐品質與座高設定上能夠兼具，或許這也是各種品牌同樣遭遇到的共同問題。

優美線條一直以來是TMAX身為旗艦大型速克達的視覺主題設定， 由於線條的延伸性讓整體車輛視覺外觀放大，騎士整體的比例略顯縮小，在騎乘上具有被車輛包覆的體感表現，相較X-ADV的越野風格騎乘感受，TMAX也具有不同樣的騎乘風格設定。


180cm X-ADV

 
編輯B身高180cm、體重63kg，在騎乘X-ADV車輛視覺上較為適中，且810mm的座高設定更符合身高需求，能夠腳踏實地。
 

不過也由於身材較高，在車側視覺外觀騎士略顯突兀，視覺外觀較為緊湊的X-ADV似乎縮小了不少。


180cm TMAX

 
當TMAX遇到身材較高的騎士時，車輛視覺外觀也相對縮小，同樣具有旅跑GT車款的包覆感表現。

車側視覺外觀似乎更符合整體比例設定。

配備評比！你怎麼選？

說到購車選擇，相信多數車友第一考慮的就是配備上的裝載，而眼前所見的兩輛車款，在配備上會有什麼樣的差異呢？

首先從HONDA X-ADV車款看起，從外型上能明顯看出這是輛極具運動色彩的跨界車款，擁有舒適的乘坐品質以外，同時具有剽悍的越野外型，這也是許多車友唯之著迷的地方。除了外觀設定上相當前衛剽悍以外，在引擎動力設定上也採用了745c.c.水冷並列雙缸並搭配與HONDA NC系列相同的DCT雙離合器變速箱，隨心所欲切換理想模式，增加騎乘樂趣。
 

YAMAHA TMAX 530 DX為17年最高規格版本旗艦大羊，在配備的搭載上也可說是最為完善的版本，從外觀上看起一如往常的優美氣息，讓這款旗艦大羊在台灣市場受到廣大迴響，優雅的氣息下也同樣隱藏著一顆令人振奮的動力系統，動靜皆宜也正是TMAX車系深受喜愛的關鍵。

配備戰爭，一觸即發！
 

 
兩款車輛皆搭載長途旅途中必備的風鏡設定，在X-ADV上具有手動調整機構，TMAX DX則是採用電動風鏡調整，雖說兩者皆有風鏡的阻擋，能讓騎士承受風壓下降，但在行駛中TMAX的電動風鏡調整在便利性上確實略勝一籌。

X-ADV手動調整機構，具有五段可調，風鏡最高最低點落差可達21cm之多，對於騎乘時的風壓阻抗擁有絕佳的效果。

燈具的配備上，兩車皆採用現代化LED反射式頭燈燈具，照明範圍以及辨識度上TMAX略勝一籌，X-ADV雖然同樣採用反射式LED頭燈，但在實質照明效果上有限，並無法像TMAX的照射範圍以及亮度來的明確，而TMAX唯一能挑剔的大約僅剩下前方向燈組為傳統燈泡式樣。

 
在輪胎圈以及輪胎配備的評比上，也因輪圈尺寸的不同有所差異，X-ADV採用前17後15的尺寸搭配，17吋輪胎可說是多數檔車使用的規格尺寸，在輪胎的選擇性上更多元豐富，從性能胎、運動胎甚至多功能胎，多方面的輪胎選擇，也讓X-ADV在輪胎選擇上勝出。

雖說15吋胎型並不非主流尺寸，但也由於TMAX車輛的銷售風謎全球，也讓更多輪胎廠商投入15吋胎型的製造與開發，相信在未來15吋的輪胎選擇，也會更為豐富、多元。

說到動力系統的輸出，X-ADV採用745c.c.水冷並列雙缸引擎，並搭載了HONDA引以為傲的DCT變速箱，相當智慧的變速箱系統會依據油門瞬間開度辨識拉轉幅度，以基本D mode來說，每檔換檔時機大約落在2000rpm左右，但藉由油門的掌控，DCT系統則會適時提昇轉速，讓騎士脫離車陣當中 ，這也是X-ADV搭載DCT變速系統最為迷人的地方。S mode又可分為三階段選擇，延遲換檔以及更激進的加速度，這也正是S模式最大的差異。

TMAX引擎系統則是延續了當家的傳統，同樣採用水冷四行程並列雙缸530c.c引擎系統，內部則採用速克達CVT傳動型式，也就是輛正統的大羊傳動設定。

  
最終的傳輸系統X-ADV採用鏈條設定，TMAX則是同樣採用皮帶傳動，兩者各有相對的好處，鏈條傳動具有穩定的傳輸效果，但在清潔上需要注重，否則鏈條容易造成毀損等問題，皮帶傳輸僅需注意皮帶使用狀態以及皮帶鬆緊度，在清潔上較為方便快速。

整體動力系統的評比，兩台機種的動力輸出皆有相當的魅力存在，智慧的DCT變速系統帶給我們截然不同的騎乘體感，CVT傳動設定的TMAX則是維持傳統的傳輸模式，兩者相較下來，X-ADV的DCT變速系統較為新鮮具有樂趣，些微小勝！

 
在尾燈燈具的辨識度上不分上下，皆採用LED燈具打造，這回合以和局結束。
 

 
後座腳踏以造型評分來說，X-ADV勝出，整體造型結合上整體車架結構，並從中延伸造型腳踏，收納起後也具有融入感;T-MAX則是為了保持車身腰線造型，稍微犧牲了後座腳踏造型。

 
龍頭風格造型取向也完全不同，越野風格十足的X-ADV在龍頭造型上顯然是想營造運動風格十足的造型設計，而TMAX則是搭配整體優雅的車輛造型，展現出優雅精緻的旗艦車款，截然不同得造型設計不分上下，同樣以和局結束！
 

 
收納空間對於X-ADV來說相當劣勢，2017 TMAX車廂空間又較先前版本來的寬闊，可輕易置入全罩式安全帽以及騎士周邊配備，而X-ADV如需要更大的置物空間僅能以外掛式車廂來創造更多的置物空間。

TMAX在車手下方也具有手套箱置物空間。
 

手煞車造型外觀X-ADV勝出，融入車側外觀板件，相當具有質感特色。

 
TMAX則是同樣採用傳統式樣。
 

 
油箱的起閉則同樣採用按壓方式開啟，相當方便快速。
 

 
儀表資訊顯示上，X-ADV採用全數位式儀表設定，在高反差的顯示器上辨別度極高，且無需透過切換就能完整呈現車輛狀況，算是相當淺顯易懂的儀表設定，大方有形 ; 而TMAX儀表則採用經典雙環表搭配數位儀表顯示，在質感上相當精緻美觀，猶如汽車等級的儀表式樣，儀表的美觀度評比上TMAX勝出。
 

 
兩車皆採用Keyless系統，對於騎乘上皆相當方便。

 
後懸吊系統同樣採用多連桿機構，在制震以及路面的回饋上皆有相當優異的表現，但T-MAX後避震多了項阻尼可調機構，增添更多元的調整空間，些微勝出X-ADV不可調的中置後避震組。

前懸吊部分兩車皆採用41mm倒立式前叉組，但X-ADV前避震皆具有預載可調，並且其中一支可調整回彈阻尼，強化了前叉對應複雜路面的緩衝，這部份則明顯勝出T-MAX不可調的倒立前叉組。

綜觀兩輛車輛得配備評，因車輛取向的不同而有所差異，然而配備的選擇也依據個人需求有所選擇，但如何在樂趣與舒適上做出選擇，這就考驗著車友們的騎乘風格以及需求囉！

跨界車款 V.S 速克達王者

透過實際的兩車交叉比對試乘後，分別以兩輛車單獨操駕體感表現介紹，並從中述說車輛特色以及該如何選購適合自己的車輛，相信選擇車輛會是許多車友相當難以抉擇的重要關鍵。

都會旅跑是TMAX帶給我們的第一印象，新一代TMAX擁有相當出色的各項電控輔助以及貼心配備，例如D-Mode動力模式選擇、TCS循機防滑輔助、加熱把手、椅墊等等，豪華的旗艦配備是許多車友們夢寐以求的，但車輛的選擇真的是從配備選起嗎？還是是以個人取向選起，這就是這次評比的重要關鍵了！
 

2017 TMAX DX在配備的搭載上無話可說，騎乘樂趣與休閒結合是TMAX一直以來的造車宗旨，市區體驗確實溫馴、沉穩，彷彿一隻綿羊依偎著騎士的雙手，但一到山路上又能搖身一變成為一頭兇猛的野獸，盡情釋放熱血基因，雖說車輛軸距較前代來的長，但彎道上的體驗並不會覺得遲鈍、笨拙，反而有種說不出的靈巧以及細膩感。
 

運動性上TMAX可說是絕佳的大型速克達車款，但僅僅針對柏油路面，對於愛好探險的玩家來說，TMAX或許不是您最佳的選擇！

雖說配備上並不是頂尖，但HONDA X-ADV將帶給你無限的樂趣以及冒險精神，面對險峻的路面，X-ADV除了擁有跨越障礙的體質以外，更擁有說不出的安定感，這也是越野車以外其他車種無法達到的駕馭風格。

X-ADV底盤相較於其他大羊車系來的高出許多，對於路面的應對能力相對提昇，在柏油路面上騎乘雖然無法像低重心的TMAX相比，但傾角表現也不輸運動型大羊車系，僅需更換上運動型跑胎，在柏油路上同樣具有相當的競爭能力。但既然擁有越野車般的配備，為何不就來場真正的越野體驗？
 

DCT離合器系統具有D mode、S mode可供選擇，當然自動、手動進退檔也同時包含在內，複雜路面的對應我們選擇使用MT手動控制系統來調整檔位，畢竟爬坡、險降坡需要更多的扭力與檔煞輔助，這也不就正式X-ADV所帶我們的樂趣嗎！面對顛頗的路面，X-ADV的懸吊系統帶給我們滿滿的信心，避震器行程足夠應付多變複雜的土路段，即便是連續波浪路段，也能輕鬆應對，這也歸功於可調式避震器，應付自如。
 

 
冒險 x 樂趣 = HONDA X-ADV，這方程式正是說明X-ADV的所有一切，即便沒有裝配滿滿的輔助系統，不受限制的隨心所欲操控自己車輛，這不就正是騎車的樂趣所在嗎？

 
即便是輛跨界車款，但面對台灣崎嶇古怪的路面，相信X-ADV能給予你全新的體驗，無論是冒險或是通勤，智慧的變速系統以及特別的體質設定，絕對符合大部分人的需求，面對不同取向的車友來說，相信這是個非常困難的選擇題。

飛？不再是夢想，X-ADV給你滿滿的樂趣與冒險精神，但記得安全配備也要跟上，才不會冒險到一半失落回程！

這回的世紀對決，可說是不分上下，兩款車輛皆有屬於自己獨特的一面，然而配備部分也因車輛取向不同有所差異，但樂趣與休閒間該如何抉擇，又或是樂趣與休閒如何兼具，這就考驗車主們的選擇能力，如何選擇最屬於自己騎乘風格的車輛，這才是購車的關鍵，否則擁有頂尖的配備使用不到也是枉然，相信透過這次的評比，是否又讓你我更了解自身的需求呢？

採訪協力：HONDA、YAMAHA



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