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[部品情報] 進退點火 輕鬆調整!- aRacer Power Spark Blue、Black 首發實測


說到aRacer Power Spark相信有在關注MotoBuy的車友們並不陌生,起初的aRacer Power Spark是針對點火能量增減為目的,在aRacer設計原理中,段數越高、燃燒能量越大!0~9段可達不同程度馬力提升以及油門反應改善,當然依照車款、車況不同,提昇程度不同!

 

然而此次推出的 Power Spark Blue與Power Spark Black版本則是針對原廠引擎車輛以及改裝引擎車輛所使用,雖說外型上皆為相同設計,但三款Power Spark實際效能卻有所不同,趕緊前來看看aRacer Power Spark基地實測分析!


首先登場的是aRacer Power Spark Black,黑色版本針對『原廠車輛』所設定,內建點火能量提升IC,無段數可調整,容易安裝且針對多車種適用。


aRacer Power Spark Blue 主要針對全系列車種改裝,全球首創點火線圈內建點火可調IC,10段點火角正時當中,1~6段為提前點火,7~9段為退點火,進退點火由你決定,這對於改裝引擎車輛來說相當方便,無需再拆裝電盤調整正時角度,即插即用快速調整!


aRacer Power Spark Blue配件包含本體一枚以及延長接地線一條。
 


aRacer Power Spark 三兄弟的差異又在哪呢?下方aRacer也為我們統整了三顆 Power Spark差異解析!簡單來說『黑色版本』是針對原廠車輛點火能量調整且不能調整任何設定,『紅色版本』是針對車輛點火效能放大與縮小,『藍色版本』則是針對車輛進退點火所推出。使用上也建議採用原廠火星塞帽與適當電阻規格搭配。
 

 

 


實際來到aRacer基地實測,究竟全新的aRacer Power Spark擁有什麼樣的驚人表現呢?
 

aRacer Power Spark Black 原廠對應!


首先,從基本款aRacer Power Spark Black開始測試!


採用全原廠四代實測。


從馬力數據圖中顯示,單純從馬力顯示看起,原廠與aRacer Power Spark Black相差0.2hp、扭力提昇0.1Nm,雖說馬力差距不大,但在整體加速曲線上看來,過5000rpm後搭載aRacer Power Spark Black的動力曲線明顯優異於原廠設定,當然在加速性體感表現上也有所改變。

aRacer Power Spark Blue 進退點火10段調整!


緊接著我們實測aRacer Power Spark Blue版本,aRacer測試專員也表示,雖說車輛設定皆為原廠,但每輛原廠車輛在組裝上也有公差等問題,所以並不是每輛車都適合同樣的調整數據,需要透過專業店家的調整,才能發揮aRacer Power Spark最佳效能。


而aRacer Power Spark Blue的進退點火功能可分為10段,針對眼前的這輛原廠四代,選擇第6段進點火以及第8段退點火進行實測!aRacer在調整上也建議適中即可,例如引擎最大動力出現在3、4段,第3段較接近理想設定值條件,因此建議使用第3段以獲取最大動力並同時保護引擎。

 
(綠線:原廠點火線圈、紅線:退點火第8段、藍線:進點火第6段)

 

從原廠點火線圈看起,馬力為8.5hp,選擇使用第6段進點火後,馬力提昇至9.0hp,而退點火使用上則是下降至8.2hp。從馬力曲線上看來,針對這輛原廠四代勁戰,進點火是明顯優異於原廠設定,進退點火的功能針對不同樣的引擎系統有所不同,所以並不是進點火就是最佳設定,面對多種引擎配置,還是需要專業店家調整才能發揮aRacer Power Spark效果。

aRacer Power Spark 能量加持!


aRacer Power Spark 實測!

 原廠與aRacer Power Spark實測,最佳狀態同樣具有9.0hp的馬力表現,扭力同時也提昇0.2Nm。

綜觀整體aRacer Power Spark系列產品,針對不同車輛的需求而有所改裝,三者比較下,雖說aRacer Power Spark紅色與藍色版本具有相同的馬力輸出,但在動力曲線上能明顯看出aRacer Power Spark Blue明顯在全域表現上調整的更加符合這輛四代勁戰需求。面對不同車輛引擎設定,選擇適合的aRacer Power Spark系列產品也是相當重要的!

 

延伸閱讀:

 

採訪協力: aRacer 

 

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