低調進化正夯！MTRT 繼NASA 59mm套件熱銷後，開始研發其他車款的套件，安裝上後更有不錯的效果，成功讓想提升原廠動力，但又不想太高調的車友們享福！

今天為大家介紹的是，MTRT新推出的NEW CUXI 115套件組！

一樣是MTRT的招牌盒裝，包裝得體，將每個零件保護得妥當，從這點就可以看出MTRT對產品的用心！

NEW CUXI 115 動力套件組內容物：MTRT普利盤 X1、MTRT風葉盤 X1、MTRT普利珠 X6、MTRT凸頂活塞 X1 (含活塞環)、MTRT特製凸輪 X1、MTRT輕量化風扇 X1。

MTRT CUXI 115 專用普利盤

較深的珠槽，讓珠槽的曲面角度有所改變；也藉由離心力，將普利珠甩至最高點，使皮帶輸出達到最高效率。

普利盤的角度為14度；14度正是拉轉反應、動力延伸最平均的角度。

MTRT CUXI 115專用風葉盤，風葉設計上和原廠相比縮小許多；在MTRT改良下，雖然縮小但是依然還有著不錯的散熱效果，且更輕量化！

風葉盤的角度一樣是14度

MTRT CUXI 115動力套件組，以8G普利珠為最佳設定。

經過不斷的測試，MTRT決定以不同的形式的活塞呈現。

動力套件內為凸頂活塞，提高了較多的扭力，也適合較大的壓縮比設定！

更換輕量化風扇，減少曲軸阻力；雖然微幅增加了引擎溫度，但動力更輕快的輸出。

凸輪的設定在於中尾速延伸，也始中尾速較原廠優異許多！

事不宜遲，我們立馬前往MTRT台北車業安裝！

話不多說，首席技師長阿傑開始將原廠的NEW CUXI 115分解！

不費吹灰之力阿傑就將CUXI引擎卸下，專業且快速！

今天的重頭戲 MTRT NEW CUXI 115套件組，繼上次MTRT NASA老車回春術後，是不是又要讓我們大吃一驚呢？

缸頭卸除。

再來就是將原廠活塞卸下。

檯面上許多的活塞，正是MTRT經過了長時間且多次的研究留下來的活塞樣品，不難看出MTRT對於引擎研發效果的用心，全力打造出一個最適合的活塞！

汽缸在阿傑的精心清洗的後，準備安裝上MTRT NEW CUXI 115套件組的凸頂特製活塞！

驗證身份，MTRT NEW CUXI 115特製凸頂活塞！

將原廠缸頭的原封不動的安裝回去！

再換上MTRT NEW CUXI 115凸輪！

使用扭力扳手仔細的將缸頭螺絲以適當的扭力鎖上！

汽門間隙調整！

MTRT NEW CUXI 115 動力套件組，安裝後缸壓測量，測量值大概在15.5；缸壓增加不少，也代表著馬力有著具體的提升！

排氣管依舊使用低調的原廠排氣管；阿傑也表示，加裝改裝排氣管後馬力、加速表現會有更顯著的提升！

MTRT NEW CUXI 115 動力套件組裝完成！

換上固定傳動組上馬力機測試！

原廠經驗證後，馬力為7.24ps / 7700rpm、扭力為0.73kg-m / 6000rpm；換上MTRT NEW CUXI 115 動力套件組後馬力整整提升1P，測量值為8.27ps / 8250rpm，扭力則是相同，但很明顯的扭力待在8000轉有相當的差別！在7500轉之前有和原廠維持著相同的馬力曲線，但是到達8000轉後，延伸明顯勝於原廠，在中尾速明顯有相當的改善！有著與老大哥新勁戰車款接近的馬力輸出表現，對於輕巧車身的NEW CUXI來說，相較起來更加具有競爭力！

MTRT NEW CUXI 115 動力套件組改裝空間廣泛，另外測量只加裝EZ ECU的馬力表現，馬力更加提升9.36ps / 9000rpm，和原廠ECU差了也有1P之多，跟原廠動力有2P的差距。原廠7700轉時馬力也漸漸下降，但是加裝EZ ECU後，一直以最大馬力行駛，直到10700轉為止，顯得在尾速提升和原廠ECU相較優異很多！扭力方面由原廠的0.73kg-m / 6000rpm提高至0.79kg-m / 8250rpm，且在8000轉後扭力原廠呈現下降的曲線，但改裝EZ ECU過8000轉後扭力表現優於原廠許多！

換上MTRT NEW CUXI 115 動力組內的傳動，配合8克普利珠，大功告成！ 

以全原廠的低調取向，成功達成MTRT一向的扮豬吃老虎的精神！MTRT經過了不斷的測試與改良，從活塞的研究便可以看出MTRT對自家產品的堅持與努力。改裝MTRT NEW CUXI 115 動力組改善了原本較無力的中尾速表現，再騎乘也更有樂趣！而且MTRT NEW CUXI 115 動力組更有相當大的改裝空間，不論是電腦ECU改裝、進氣套件加大又或者是改裝排氣管更換，這些都是可以將強化MTRT NEW CUXI 115 動力組的效果！以後在路上要小心摟！MTRT NEW CUXI 115 動力組低調來襲！

採訪協力：MTRT台北車業

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