才記得...前陣子才剛參加過 GogoroS3新車發表會，今天換帶大家來看看TSR EVS10.0組Gogoro廠隊當家代言車手＃17 林柏丞的冠軍座駕！深入解析一下Gogoro S3有哪些優化配備，讓這台小鋼砲稱霸賽道。

 

這次冠軍車的主要贊助商，眼尖的大家應該認出很多關鍵改裝品了吧？

更換高階鯊魚工廠前後避震（GO35倒叉、X2-90），GPRO鍛造輕量化輪框、NCY浮動碟盤、TRON Racer鋁合金齒盤、MAXXIS S98Plus高性能胎、FASS後搖臂。據林柏丞表示拜Gogoro S3優異原廠體質所賜，經過同樣的底盤、制動、傳動系統基本優化之後，單圈秒數直接可比S2快上0.5~0.8秒，更因為過彎更穩定、在賽道中很容易越騎越過癮、也重新刷新電動車組的最速單圈紀錄（安定50.91秒）。

對不少車迷朋友而言，gogoro每一代車系必推出的高性能版本S Performance，可是被喻為同為BENZ AMG、BMW M系列的頂級版本。特別是黑化Look的Gogoro S3，夠香吧？！

  
跟S3一起登場的Suomy ｘgogoro限量版，這頂SR-Sport聽說之後會有限量發售的可能，有興趣的朋友記得關注追蹤一下。

冠軍車也愛用的原廠精品！可調、可折煞車拉桿可調整煞車拉桿距離之外，也可降低車輛轉倒後的損害。 

  
先看到車頭部分～林柏丞選用鯊魚工廠的GO35倒叉、配上自家S版輻射卡鉗、NCY 245mm N18浮動碟盤、GPRO 鍛造輪框。在預載、阻尼可調的功能輔助之下，讓車手在避震跟制動之間取得很棒的平衡點，獲得優異的操控性能與煞車手感。也透過GPRO輕量化的框體設計，讓比賽車的導向更精準、犀利！

這邊是測時QSTARZ Q6000儀表，透過GPS訊號分析車手在賽道練習時的單圈變化，對於車況調整、路線選擇上有很大的幫助，講求數據化的現代各種數位儀表輔助都是必要的。

  
市場上能見度很高的TRON Racer鋁合金齒盤、並且為了強化車架剛性所換上的FASS改裝後搖臂。

這邊是鯊魚工廠X2-90後避震～S3後避震長度從S2原本的長度345mm調整為360mm。也聽選手們說前叉的長度從330mm調整為340mm，讓車身高度提高都是為了讓S3獲得更好的車身過彎傾角。

決賽當天的排位測時成績，Gogoro廠隊#17林柏丞、＃33鄭力升分別位居第一位、第二順位，以全新的Gogoro S3比賽車稱霸EVS組。

兩輪界最強網紅媒體人＃38 BikeIN 莊小三，也騎乘由RCB 大鳥摩哆打造的PBGN車系Ai1參賽！第二次參賽就奪下剛好沒獎盃的第七名，期待他下一站就能站上頒獎台！
 

  
Fass耕田激廠的#666耕田選手、ProPower #1的日本選手藤永優，騎乘Gogoro S2也是不遑多讓，分別在第一集團、第二集團與Gogoro S3互爭鋒頭。

＃33鄭力升 僅以不到0.3秒之差排在第二順位，他的戰車則是選用RPM的倒叉與後避震，車輛戰鬥力同樣滿點。

  
下午決賽一起跑，第一領先集團便陷入白熱化戰況，＃33鄭力升一直防禦#1藤永優的進攻並穩住第二名的位置，#17林柏丞則是發揮最快單圈的速度試圖想拉開與後面集團的距離。

瞧！為了在直線路段獲得更高的末速度，選手們可是拼了命趴車呢！！考量中低速域的整體加速力道的平衡性，林柏丞表示齒比是配置前15T後41T，用原廠齒比去參賽！當然，有改上輕量化齒輪、無油封鏈條，讓動力傳遞上更輕快。

林柏丞因為皮衣左腳的滑塊脫落，導致騎乘節奏變慢讓鄭力升順勢跟上，兩台Gogoro廠隊賽車在比賽尾聲最後合體了！ 兩台Gogoro S3比賽車一起過彎好帥阿！

感覺深無止盡的過彎傾角，看看這不科學的過彎角度呀！...新車才剛發表便直接在TSR錦標賽之中證明S3的優良體質，眾望所歸順利奪下EVS10.0電動車組冠軍啦！

Pole to Win，恭喜林柏丞選手！


TSR R3 EVS10.0頒獎

採訪協力：TSR