說到動力系統的改裝，市面上勁戰車系引擎套件萬萬種，然而MotoBuy測試小組這會也收集了市面上知名品牌改裝引擎套件，藉由此次計畫來分析看看每家動力套件的特性以及改裝效果。引擎改裝不只要快同時穩定度也要兼具，不然改好一台超快的勁戰，結果300km不到就爆炸了，車主難過車行也頭痛！

現今的引擎套件多半系統化製造，透過安裝以及些微調教就能創造不錯的馬力輸出表現，但最主要還是要看店家手路以及車主需求改裝，這回蒐集三款目前市面上相當夯的引擎改裝套件。

透過五代勁戰改裝實測，來看看SMRT速度怪獸浮字引擎、KOSO DOHC雙凸引擎、CODO變形金剛引擎系統，會有什麼樣的動力表現吧！

第一套介紹的是『CODO Racing』所推出的滾針式搖臂單凸輪軸引擎系統。
 

CODO Racing在研發引擎系統部分已有相當深厚的基底，加上多年來的繞圈賽賽場經驗與直線賽事經驗下，在動力改裝屆名聲可說是水漲船高！隨著套件的逐一推出，目前市面上已有相當許多CODO引擎系統，包含近期所推出的閘刀式節流閥等，研發製成腳步不斷跟進，也展現CODO Racing驚人且具有創意的動力改裝。

這回介紹的車輛正是出自於『圓昌車業』所打造的CODO 58.5mm五代勁戰！

動力周邊配置分別加入黃蜂SS1頂級排氣管以及三代勁戰空濾總成，主要是在排氣量增加的情況下，同時對應排氣效果以及增大進氣效率，來達到更好的動力表現。

CODO-Racing 58.5mm引擎套件組，在缸頭部分使用CODO 22/19缸頭，具備高效能橢圓型進氣道，提升進、排氣效率，輕量化汽門與鈦合金汽門帽大大降低作動時往復的慣量，以利轉速的延伸，特別設計的滾針汽門搖臂可以有效降低摩擦阻力並搭配滾針高凸產生最大動力。  

22/19缸頭進排氣設定。

在活塞部分的使用上採用16.4mm活塞高度，因應缸頭變動，在活塞的使用上也相對不同，有效提昇更佳的動力效果。

歧管內部氣道加工也藉由專業氣流測試，打造屬於58.5專用改裝歧管。 

特殊K值汽門彈簧設定搭配上CODO鈦合金汽門彈簧帽，降低機件阻力是打造高轉引擎的重要關鍵。 

歧管氣道加工也藉由專業氣流測試，特殊橢圓進氣方式，讓氣漩進入燃燒式，強化進氣效果。

滾針汽門搖臂組內含凸輪軸一支、進氣搖臂一支、排氣搖臂一支。搖臂滾針的結構設計，比傳統滑塊摩擦係數更低，有優異的引擎高轉速運轉的低阻抗特性，可強化引擎高轉速延伸性、機件耐用度。

搖臂的滾針結構提升引擎機件耐用度，同時運轉噪音降低、讓引擎運轉精緻度提升。

CODO Racing也推出相對應傳動套件組。

而進氣系統則是採用新雅部品套件組，搭配30mm節流閥以及二代高流量空濾、進氣肥腸等配件，來強化進氣量，進而提昇馬力輸出。
 

從馬力數據圖中顯示，CODO Racing引擎系統明顯偏向中高轉特性，引擎系統在10,800rpm時產生最大馬力18.13ps，扭力峰值則是在8900rpm時產生1.35kgm扭力表現。

整體而言，CODO Racing所推出的58.5mm引擎系統，主要以拉轉迅速，油門反應輕盈為主要設計主軸，透過特殊橢圓歧管來達到進氣加壓效果，提昇整體進氣效率，進而提昇動力表現，雖說缸頭形式維持以往單凸輪軸動力設定，但內部採用滾針搖臂、鈦合金材質加入，輕量、組抗低反而讓CODO Racing所推出的58.5mm套件展現迷人的轉數與動力表現，在中轉與高轉速區域爆發力十足。
 

第二套引擎套件則是KOSO DOHC雙凸輪軸引擎系統，KOSO身為國內改裝大廠之一，在兩輪配件的研發與製造上皆相當有一套，引擎系統當然也是主要強項之一，DOHC雙凸輪軸引擎設計可說是業界首創的改裝引擎，面對眾多引擎系統的競爭，KOSO DOHC引擎系統的推出也讓高端玩家興奮不已，改變原廠SOHC單凸輪軸系統，進而提昇引擎效率。

KOSO身為國內改裝大廠，同樣不斷的創造話題性改裝，從直線賽事或是繞圈賽事中不斷進步，不論是雙缸引擎或是二行程比賽車輛，都能獨自打造，展現不同於它廠的完整度與研發性，話題性十足的KOSO在引擎的琢磨上也具有多年經驗，這回介紹的DOHC雙凸輪軸引擎也是KOSO引擎系統的頂尖結晶，就來看看DOHC雙凸輪軸改裝引擎的魅力吧！

這回介紹的KOSO雙凸配置五代勁戰，出自於『佳昇車業』打造，排氣量提昇的同時也針對整體車輛周邊進行改裝，讓整體車輛擁有漂亮動力時也能同時擁有更佳的操控特性。

 
鯊魚工廠L35、鯊魚工廠鍛造輪圈。
 

HOTLAP鈦合金排氣管。
 

 
GARUDA油冷排配置。

 
KOSO在製作產品上講求一條龍的設計與製造，且周邊配套完整更是KOSO的強項之一，不論是進氣套件、傳動系統等等皆相當完整，完整度超乎想像。

DOHC雙凸輪軸技術其實在許多大型重型機車原廠引擎設計中相當普遍，從內部構造中能發現，中央齒輪帶動上下齒輪，而上下齒輪就是凸輪軸位置，可單獨調整進氣與排氣時機，與單凸輪軸設計有很大的差別。

這回打造的58.5mm引擎系統，採用的是S版小號缸頭，在近排氣設定上為22、19尺寸。

KOSO 58.5mm陶瓷汽缸組，價格高貴、KOSO提供最高品質的產品給消費者。
 

KOSO DOHC專用歧管組，對應58.5mm引擎系統搭配使用30mm內徑歧管套件。
 

當然進氣套件周邊也同樣相當完善，採用KOSO高流量空濾、進氣肥腸，KOSO周邊套件的產品線最完整。

傳動系統部分採用全組KOSO傳動組。包括開閉盤、離合器、碗公、普利盤、風葉盤等。
 

引擎改裝完整度相當高的KOSO DOHC配置，在馬力輸出上最大馬力來到19.67ps/10,280rpm，扭力則是在9800rpm時產生最大扭力1.45kgm，整體來說動力輸出是所有款式中馬力最大的改裝引擎系統。

雖說馬力數字是全部系統中最大的改裝引擎，但相對的你花的銀兩相對更多，光以配件價格相比，KOSO DOHC購買套件就超出它廠配件價格，再加上施工調整電腦等，周邊加下來的改裝金額相對較高。但DOHC雙凸輪軸的反應以及穩定度確實更上層樓，騎乘體感上的上轉反應也與正統單凸輪軸有所不同，轉數的延伸上同樣具備爆發性，回油補油的瞬間，動力更加飽滿，也難怪許多人願意多花些銀兩來改裝這套雙凸系統。
 

說到國內引擎製造開發廠商『SMRT』動力摩托設計開發是近期相當火紅的引擎品牌，想必有在關注改裝屆或是賽事的車友們皆有所耳聞，在2015年SMRT突破以往引擎缸頭的設計，研發出全新SS系列引擎套件後正式炒熱引擎製造商品牌，雖然SS系列引擎系統相當出色，但顧及一般改裝者需求，SMRT凸字系列缸頭引擎組同樣持續熱銷！而今日出現評比的正是58.5mm SMRT凸字引擎套件。

比賽車輛當然是SMRT的重點武力展示，在先前的直線賽事中，相信有關注表演賽KAWASAKI H2R V.S SMRT雙缸直線車的車友們並不陌生！沒錯就是眼前這輛SMRT打造的直線機器！同樣從賽事經驗中獲取各種數據來打造各項引擎套件，憑藉著豐富的經驗以及老闆一身手藝，讓SMRT持續發光發熱！就讓我們來看看SMRT浮字缸頭的魅力吧！

而SMRT浮字引擎套件則是出自於『北峰車業』打造，同樣針對引擎系統以及懸吊、制動改裝，讓引擎效能配合適當穩定的懸吊來提昇車輛動態表現。
 

 
因應更強大的引擎動力之下，加裝Moto-R強化車台剛性。

 
黃蜂SS1頂級排氣管。
 

 
PART油冷排，加上油冷強化引擎運轉穩定度。
 

 
GJMS TCD-2000。

近期推出的59mm引擎套件組，算是SMRT單凸輪軸改裝引擎系統中排行中階款式的引擎配置，上有SS引擎系統，下有單套引擎系統，面對59mm汽缸改裝，針對缸頭進行強化，新增CNC氣道加工，眾多細節的集結，來增加引擎效率的輸出。
 

進排氣部分汽門同樣選擇使用22mm、19mm設定。

CNC氣道加工，強化氣漩效果，增加引擎動力輸出。大量運用CNC加工，實現動力模組化，每一顆缸頭的性能表現更穩定。
 

59mm汽缸活塞組。
 

凸輪軸以及滾針搖臂組。
 

傳動系統同樣使用自家研發，繼承賽道傳動配置經驗，打造專屬傳動系統！
 

進氣套件部分包含了32mm節流閥、進氣歧管以及進氣肥腸等。
 

從馬力數據圖中顯示，雖說SMRT 59引擎系統屬於中階款式引擎配置，但在馬力數據上並不會落差相當大，馬力峰值落在10,000rpm/17.47ps，最大扭力更是在8300rpm時達到1.34kgm。
 

SMRT 59mm引擎套件雖說在全部引擎套件中算是最為中庸的一款引擎系統，但整體引擎的均衡性可說是三款當中最為適中的組合，馬力與扭力的呈現對於新手駕馭更為妥當，均衡的輸出加上穩定的引擎設定，讓整體車輛的動態表現更容易掌握，這也是SMRT推出59mm改裝的重要原因，面對目前市面上改裝金額有限的情況下，或許這樣的引擎套件更能讓消費者接受。

整體引擎套件的改裝而言，上述三套引擎套件數據皆為直上套件配合aRacer ECU使用，小編也相信許多車友們會討論自己的車使用哪套引擎馬力多大多大，阿馬力大又如何？車主能完全發揮引擎效率嗎？改裝不一定是大就好，唯有適合自己騎乘風格以及預算考慮才是最好的改裝引擎！這點非常重要！

上述三種引擎套件是目前市面上較為熱門的套件，相信還有更多更好的引擎套件等著MotoBuy測試小組來發掘，如果對於引擎改裝依然有疑慮，也可以透過專業店家的建議來改裝自己的愛車喔！在此先推薦三款引擎系統搭配勁戰五代車系，下回還有更精采的懸吊操控篇喔！

採訪協力：smrt動力摩托設計開發、codo-racing 共戴興業、koso taiwan offical social site

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