KOSO近期推出SMAX與Force車輛專用改裝水箱，針對改裝引擎以及原廠散熱優化為主軸，設計這款全新改裝水箱，但為何原廠水箱不使用要去選擇改裝水箱呢？
KOSO這回推出的改裝水箱主要針對車輛長途以及激烈操駕引擎過熱問題、改善高速全油門行駛停止後靜止怠速時過熱現象 (停等紅綠燈時溫度瞬間升到103~105度C ）以及改扇低引擎轉低風速情況下的散熱問題（低速爬坡雙載重負荷，引擎轉速低散熱不足過熱現象）等，透過水箱的重新設計來達到更佳的散熱效果。
散熱關鍵當然是水箱鰭片的重新設計！結構輕量化、增加撞風面積、有效強化引擎溫度控制是水箱的設計重點。
直上好修改，維持原廠完整度
左圖 KOSO水箱冷卻水管23排，水箱散熱芯片24排。右圖原廠水箱冷卻水管22排，右圖原廠水箱散熱芯片23排。加入的冷卻液水量也從290c.c.提升到295c.c.。
在相同尺寸條件下，無需加大、加厚以及增加尺寸即可提昇散熱效率，引擎改裝後搭配水箱改裝能讓引擎工作溫度更平穩，效率更好且更耐用。
散熱片上為微結構開口設計，尺寸不變大情況下增加散熱效率，而非一味的增加厚度及水量來增加重量及體積。這就是KOSO最強的內在設計，看似原廠的外觀下潛藏著不凡的散熱結構，有效提昇散熱效能。
塑膠射出模具及專業生產設備生產，裝配尺寸規格與原廠相同，不需要做任何修改直上改裝！這也是KOSO水箱最大優點，而又為何KOSO水箱不選用全鋁材質打造呢？
由於S-MAX、Force水箱設計為引擎側掛式，需要對應長時間引擎高低頻率震動，選用塑鋁結合水箱對應長時間震動，會更優於手工焊接全鋁水箱，且塑鋁水箱沒有手工鋁合金水箱焊砂孔造成滲水的問題，塑鋁水箱水槽採用塑膠製造，可長時間使用不容易產生氧化沉積物，造成沉積物附著影響散熱效果！處處可見KOSO貼心的設計細節呀！
矽膠緩衝墊設計是為了防止水箱因長時間震動造成損壞，因此採用矽膠緩衝墊來減緩水箱震動。
緊接著我們實際安裝上Force，透過數據顯示，看看原廠引擎車輛在改裝上KOSO水箱後的差異！
安裝水箱步驟繁瑣，不建議DIY自行更換，於是測試小組選擇位於北市八德路的佳昇車業協助安裝，鬼老闆擁有豐富的改裝經驗，Force以及SMAX的改裝也同樣相當熟悉，對於KOSO車輛套件的改裝更是瞭若指掌。
安裝時間大約落在40~50分鐘內，必須洩除水箱水以及水箱拆卸等工程，是件不太容易的改裝工程，但由於水箱免修改直上，也大幅縮減改裝時間！
安裝完成必須透過排氣以及灌水等，繁雜步驟建議還是交給專業店家施工，確認水箱運作正常，否則會有故障碼或是車輛毀損等問題喔！
強化引擎穩定度、動力改裝後散熱效能更顯著！
KOSO水箱適用於改裝高壓縮比引擎設定(原廠設定壓縮比 11.0:1 改裝壓縮比 12.0~12.5:1)或是加大汽缸後引擎，改善過熱現象 (原廠排氣量 155cc 改裝汽缸排氣量 188.8cc)以及改裝輕量化風扇後改善風量不足容易過熱現象，三種情況下接能有效提昇車輛散熱效率。
透過儀器測試道路車使用狀態！
車輛加速及靜止狀態的車速變化，在僅改裝水箱的狀態下，加速表現無太明顯的差異。
停止狀態是多數具備水冷系統車輛的高溫點，由於水箱無法透過撞風散熱，熱能會持續累積。透過原地160秒實測原廠與KOSO水箱比對，KOSO水箱也有效控制溫度在100度內，達到控制溫度效果。
經過馬力機實測， 相同條件下馬力表現也略微提昇些許，但實際騎乘上並無感受到太多差異。
強化散熱UP。引擎穩定度信賴感UP
透過熱像儀監測三款水箱，能發現KOSO水箱有效控制引擎溫度，讓引擎保持在最佳工作溫度，不但對於車輛的效能有提昇些許，對於車輛的維護更有保障，因此KOSO這回推出的專用水箱能有效控管車輛溫度，直上免修改更是吸引人！還在猶豫水箱改裝嗎？不妨參考看看KOSO專用改裝水箱套件。
水箱規格：
對應車款：YAMAHA Force 、YAMAHA SMAX
水箱基本規格 寬度:156.8mm 高度:148mm 深度：22.5mm
水箱蓋開啟壓力 0.9~1.2 kgf/cm2
水箱容量(包含所有管路)0.5L
水箱容量 0.25L
副水箱容量(到達最高液面記號 0.25L)(到達最低液面記號 0.15L)
恆溫器開啟溫度 80~84C
閥門全開溫度 95C
閥門升程(全開) 4.5mm
採訪協力： KOSO TAIWAN OFFICAL SOCIAL SITE
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