KOSO推出超靜音街道黑鐵管，搭配自家的58.5mm套餐，讓愛車能保有動力同時兼顧低噪音的優勢，在市區穿梭奔馳。
| KOSO 超靜音街道管 詳細介紹 |
KOSO這次火熱主打的超靜音街道管，最大的特色便是與原廠相差無幾的尾出口設計，絕對適合低調的你，讓你免於警察的刁難。
桶身內部雙層消音結構設計有效降低噪音，桶身上則打印有KOSO字樣正字標記，恐怕是整支排氣管唯一能分辨出廠牌的地方了。
KOSO超靜音街道管原廠並未附防燙蓋，管身上鎖孔則直接對應四代勁戰原廠排氣管之防燙蓋，可直接拆下移植過去。一～三代的排氣管款式則附有防燙蓋，設計跟四代的款式不同。
加厚耐用的上下吊架設計，並且與原廠同樣附有緩衝橡膠墊設計，減少排氣管震動與斷裂機率。（圖為惡搞手工廠排骨，右下第三鎖點拆除的狀態）
全管包含前段均採用耐高溫攝氏500度的漆料塗層，有效確保排氣管本體耐操性，減少鏽蝕情形發生。並且在前段採內縮設計，讓車輛在過彎時擁有更大的車身頃角。
| KOSO 58.5 引擎套件組 |
KOSO空冷型陶瓷汽缸搭配58.5mm凸頂活塞組合、搭配新式凸輪軸、新內鏈條張力器。凸頂活塞的高度增加引擎壓縮，有效提昇性能馬力。KOSO新式凸輪軸為249度，新一代凸輪組則是更換汽門搖臂的設計、結構更強、重量更輕、培林結構縮小，提昇車輛中高速的馬力輸出，並延長引擎機件耐用度。
KOSO最新款滾珠式氣門搖臂，全新設計擁有更輕量化的重量與更強壯的耐用度。我們與KOSO舊款搖臂相比之下，可以見到滾珠的大小顆有著明顯的差異。左邊為KOSO新款搖臂，較小的培林讓整體重量、運轉阻力降低。
同樣的左邊新款的搖臂支架與右邊舊款相比也較為粗壯，高速運轉穩定定更足夠。
| KOSO 58.5 引擎套件安裝 |
接著我們立刻實地將這套58.5mm引擎套件安裝上YAMAHA BWSR車款。
驗明正身，這次安裝上車測試套件為KOSO 58.5mm汽缸。
我們另外選擇搭配了KOSO最新的內鏈條張力器，改善了原廠指能單一方向下壓調整內鏈的缺點，靠著內六角般手即可上下調整鏈條放鬆或是壓緊，設定好內鏈條張力器預壓後安裝上車。
若需要調整內鏈鬆緊則可使用內六角般手轉動即可。
凸輪軸與汽門搖臂的安裝，搖臂套件並且有一組四個汽門彈簧，需注意KOSO汽門彈簧為疏密設計，安裝時需注意有方向性之分別。
確保各部位零組件避免鬆脫，使用扭力扳手鎖上對應之扭力值。
調整完汽門間隙建議值之後大功告成，間隙設定建議值約5~10條，隨技師調整手路不同。
| KOSO 超靜音街道管 安裝測試 |
最後將KOSO超靜音街道管安裝上車，可以見到翹度較原廠來得高一些，也讓整台車擁有較為流線的線條。
尾出口小且出口向下排氣不亂噴。四代勁戰、BWSR車款原廠防燙蓋直上，保證低調的原廠外觀與聲浪。
透過馬力曲線，改裝上KOSO 58.5mm動力套件搭配上超靜音街道管，最大馬力13.14ps/8200轉，最大扭力1.19kg-m/6350轉。KOSO 249度凸輪軸最大出力約在8300轉上下，不需要有高轉速即可擁有順暢線性的動力輸出。 新款凸輪與舊款凸輪，針對中尾段馬力輸出、低速時的扭力反應調整，最新款的249度凸輪組約略提昇8~12%的動力，讓人騎起來更熱血沸騰！
由GPS加速圖可以得知，橘色的KOSO 58.5mm的動力表現遠勝於原廠BWSR。在移動了約400m時花費17.4秒，通過時速達到111.5km/h左右。
BWSR原廠引擎在同樣路段的條件之下，17.4秒僅達到327m，時速則為90.2km/h上下，0~400公尺的加速性提升20%左右。
從測試圖面來看，從時速15公里之後，KOSO 58.5動力套件讓BWSR獲得全區域的性能提升！BWSR在改裝KOSO 58.5mm套件並搭配KOSO KOSO超靜音街道管之後，動力表現如虎添翼，油門反應扎實，大補之下的扭力回饋讓你瞬間加速好超車；以原廠車的外觀與低噪音，打造出截然不同的馬力曲線，甚至可以讓你代步好騎假日小熱血綽綽有餘。
| KOSO 超靜音街道管 聲浪測試影片 |
KOSO超靜音排氣管 音浪實測。待速低調拉轉小聲，與原廠管相差無幾，可說兼顧了低調外觀與實質效用的街道適用管。
採訪協力： KOSO TAIWAN OFFICAL SOCIAL SITE 、 松山佳昇車業
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