這次試乘的是 2026 年 SYM 小改款 NEW DRGBT，第一眼其實不會覺得「差很多」，但多了解就會發現，它走的其實是內在的進化。 

小地方微整，年輕感更強烈
首先是車色部分，眼尖的各位一定有發現竟然多加入了「全黑」的配色！ 

新增的「熔岩黑」真的很犯規，整台車的線條被放大得更俐落，視覺上少了花俏，多了點狠勁，完全就是年輕族群會一眼相中的那種風格。 

另外針對 Keyless 系統增加了近程感應備援，在鑰匙沒電的緊急情況下，仍可透過感應位置發動車輛，進一步保障騎士不受突發狀況影響用車需求。

車尾部分也悄悄動了手腳，後方向燈從原本燈珠式改為均光式尾燈，實際點亮後不會刺眼，光型也更集中，質感比舊款好不少，可能不會第一時間注意到，但用久了會覺得有感。 

自家冠軍車款 JETSL+ SUPER C 同級 ZRSG 3.0 電推系統，讓動力變得更聰明
升級 ZRSG 3.0 電推系統。它帶來的不是單純更猛的推力，而是油門反應的細膩度明顯提升。起步時不再需要刻意拉轉，補油門的瞬間就能感受到動力馬上接上來。 

搭配可變進氣系統與重新調校的傳動，整段加速變得更線性，中低轉速區間特別有力，而轉速尾段的延伸性表現也非常不錯，官方表示比前一代快了有三個車身之譜。 

 
白牌速可達首度導入彎道 ABS、TCS
過去提到彎道 ABS、TCS，這些名詞幾乎只會出現在紅、黃牌或高階車款上，很少有人會把它們和白牌速可達畫上等號。但在這次小改款的 DRGBT 上，這件事真的發生了。這是白牌速可達首度同時導入彎道 ABS 與 TCS，也讓整個級距正式跨進另一個安全層級。 

煞車升級，真的撐得住性能進化
既然加了電推，煞車自然也跟著升級。前煞車碟盤從原本的 260mm 放大到 268mm，並且改為浮動碟盤，這點在實際使用時很有感。

小編試車去～
彎道 ABS 是這次最關鍵的配備之一，也是實際騎乘時最能改變心態的存在。以往在彎中遇到突發狀況，多少都會下意識猛掐煞車，但這次在彎中煞車時，車身回饋明顯更穩定，不會有那種車輛瞬間直立或輪胎鎖死打滑的反應。

它不會粗暴介入，也不會打斷你的過彎節奏，而是在你真的煞得有點多的時候，把輪胎的抓地力控制在安全範圍內。 

有了電推，起步的反應更直接，中段再補油門時，推力不會有以前那種「等一下才來」的空窗感，反而是一路順順推上去，特別是在連續彎反覆加減速時，那種輕快感很明顯。 

而 268mm 的浮動碟盤第一下的制動反應沒有到非常直接，是那種線性的輸出，也不會有那種熱衰來得太快的感覺。搭配前面提到的彎道 ABS，整套煞車系統給人的信心感比以前高一個層級，會讓你在該慢的時候真的慢得下來。

騎乘心得總結：不只是快，而多的是「好控制」
實際騎完一輪後，對 2026 NEW DRGBT 最大的感想是，它並不是單純追求更快，而是讓你在更快的同時，還能保持冷靜。彎道 ABS 給你過彎時的底氣，TCS 幫你加大了開油的容錯率，ZRSG 電推則讓每一次油門輸出都更精準。 

 
價格攤開來看，這次改得有沒有誠意？
最後來看大家最關心的價格。Keyless 版本為 11.6 萬元，一般鑰匙版本則是 11.4 萬元。 

 
以這次小改款導入的配備來看，彎道 ABS、TCS、ZRSG 3.0 電推系統、加大浮動碟盤升級一次到位，這個價格，各位覺得香不香呢？

採訪協力：SYM 三陽工業

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