為了驗證傳動系統的極限潛力，我們帶著七代勁戰遠赴日本伊豆地區，進行一場以「實測數據」與「實際騎乘體驗」為核心的傳動測試。 

在伊豆山道，重新定義傳動效率的極限
主角是來自台灣研發團隊的大老鷹傳動。這次的測試不僅聚焦於馬力提升，更要探討在不同速度域下，傳動系統如何影響整體輸出線性與騎乘質感。 

普利盤組：航太等級的剛性與導熱
前組普利盤採用 JH38 航太級鋁合金製成，具備高剛性與抗壓特性，能在高轉速條件下維持結構穩定。相較一般鋁材，JH38 具有更低的熱膨脹係數與優異的導熱能力，能有效降低長時間運作的熱衰退問題。 

整組普利盤以全 CNC 加工製成，每一條切削線條皆以轉速效率為導向設計，讓動力傳遞過程更直接、損失更少。

內部軸套採用高導熱銅合金，搭配精密公差控制，有效減少摩擦損耗與軸向變形，確保滑動面在高負載環境下仍能保持潤滑與穩定。 

壓板滑鍵進行了明顯的優化。最直接的改變，就是滑動時的阻力感大幅降低。原廠滑鍵在高頻變速或長時間熱車後，常會出現微卡頓或滑動不順的情況，導致變速銜接略顯生硬。

內部的普利珠滑道角度也重新修正。原廠設定較不圓滑，變速時雖然順，但少了一點俐落的「直接推力」。而大老鷹的新滑道採用更圓潤的圓角，讓普利珠在滑動時更迅速完成位移，換來更果斷的變速節奏。 

大老鷹原廠設定 10G 的普利珠。

後段系統：剛韌並重的離合器與碗公
碗公部分使用 S45C 高碳鋼材質，經精密銑削處理後擁有高同心度，有效確保離合器片在高速旋轉時維持平衡與穩定。

離合器採用 Zamak 5 鋅合金製造，具備極佳的剛性與抗疲勞特性。能在長時間高溫接合的狀態下維持穩定離合特性，不易產生變形或滑差。在結構設計中加入靜音環設計，有效抑制金屬共振與震動聲，兼顧街道使用的舒適性與高轉時的穩定性。 

在出發前往日本之前，我們先在基隆羅夢車業進行了詳細的馬力測試。經過多次調整後，125 車型的最大馬力提升約 1.9 匹。這樣的提升不只是峰值的變化，而是整條動力曲線的「全面放大」！從起步到時速 0–100 km/h，每一段都能感受到更扎實的推力延伸。 

轉速曲線部分，大老鷹將常用轉速區間往上拉高約 500 轉，整體反應變得更線性也更順暢。起步時油門更輕快、中段加速更飽滿，而尾速延伸依舊穩定不散。 

實際體驗：高轉穩定，線性放大
在實際騎乘測試中，車輛從原本前段有力、中後段無力的動力設定，轉變成均衡的輸出特性。起步時油門反應更直接，中速域延伸線性，推力持續穩定不中斷。轉速提升後仍維持順暢感，沒有明顯的段落落差。整體加速時間縮短約 0.3 秒，油門操作回饋更即時。

在綜合山道成績方面，使用原廠125引擎加上改裝的大老鷹全套傳動，讓單圈成績一口氣推進了1.06秒，這在比賽來說是一個蠻大的差距，我們透過車手的回饋得知，雖然改裝傳動之後的騎乘體感沒有那麼明顯，但以圈速來看，是整體車輛速度的提升，而不是單純起步快或是扭力大。

值得注意的是，即使在長時間連續高轉運作下，傳動溫度依舊穩定，無明顯熱衰退現象。這代表材質與精度設定成功地在實際環境中發揮效益。 

更多詳細評測：https://youtu.be/5_3y3Nlje3Y?si=O9vEpSEVLEe20Ir6

採訪協力：EagleTwenty 鷹速貳拾

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