市場上少數擁有的「龍骨」設計的速克達終於迎來全新大改款！YAMAHA NMAX 2025 以更亮眼的外觀與全新科技為亮點，這次導入的 YECVT 電子可變變速系統，讓這台熟悉的都會通勤車再次進化。今天，我們就馬上來試車看看，這款全新 NMAX 是否真的如預期般驚豔。 

外觀與配備：延續 MAX 家族的高質感
2025 年式 NMAX 延續 MAX 家族的設計語彙，車身線條更加俐落銳利，頭尾燈造型重新設計，導光條尾燈讓整體視覺更具科技感受。

車身比例維持一貫的緊湊視覺，但細節更精緻、層次更分明，從頭到尾都充滿現代感。對於城市通勤族來說，既保有大羊的舒適，也不失輕巧靈活的操控特質。 

 
車頭採用 全 LED 燈具，結合投射式大燈、定位燈與方向燈，點亮時清晰呈現出 NMAX 專屬的識別感；車尾燈則以緊湊上揚的造型，呼應前方車頭的銳利設計，整體線條俐落，展現 MAX 家族一貫的運動美學。 

動力革新：YECVT 的技術核心
動力部分依舊搭載 155c.c. Blue Core VVA 可變汽門引擎，兼顧低轉扭力與高轉輸出，並搭配全新的 YECVT 電子控制無段變速系統。 

YECVT 可說是 YAMAHA 對速克達傳動結構的一次重大革新。傳統 CVT 系統透過離心結構與皮帶滑輪變化來改變速比，而 YECVT 則在此基礎上加入電子控制模組，能即時偵測油門開度、引擎轉速、車速與負載，主動調整變速比與離合器作動時機。 

簡單來說，它讓速克達擁有類似「檔車變速箱」的邏輯，該順時順、該穩時穩，讓騎士能更專注在操控上，讓整體加速更線性、減速更自然。

當騎士緩緩起步時，YECVT 會優先拉高速比，提供柔順的扭力輸出；當油門全開時，系統則會延遲變速時機，讓引擎維持在最大輸出區間，以確保加速感持續存在。 

 
入彎前收油時，YECVT 更會主動「模擬降檔」，產生引擎煞車效果，讓車輛在進彎階段更穩定。這在傳統 CVT 中是做不到的，也是這套系統最令人驚艷之處。  

標配 Keyless 無鑰匙啟動系統。

 
左側手套箱擁有相當深的置物空間，可靈活放入手機、飲料或小型隨身用品，而右方的置物空間就相對小了許多，這些對於通勤使用者來說非常實用。

車廂空間部分。 

大柱桑騎給你看！
實際騎上路後，NMAX 2025 的加速感受比過往更飽滿。油門反應乾淨俐落，尤其在市區行駛時，起步輕快、再加速滑順。

更聰明的節奏、更順暢的駕馭！
YECVT 在低速區域會主動調整變速比，讓起步不再有傳統 CVT 那種「滑」的延遲感；而在中高速段，則能清楚感受到轉速下降再拉升的節奏，帶來更自然的動力銜接。 

整體來說，這套系統不僅提升了效率，也讓速克達的操控變得更人性化、更富駕馭樂趣。對熟悉傳統 CVT 的騎士而言，這是一種讓人重新學會「聽轉速」的全新體驗。

懸吊與操控：輕快靈活，後避震表現出色
小編對於懸吊的第一印象是車頭設定偏輕，靈活度高，市區穿梭時相當輕鬆。不過在面對細碎震動時，前叉的吸震略顯生硬，回饋偏直接，對於舒適性略有影響。 

相較之下，後避震器調校得相當不錯，阻尼設定適中，能兼顧穩定與運動性，對於中速過彎或連續顛簸路面都有良好的支撐表現。整體操控風格偏向靈活、輕快，保有 MAX 家族一貫的穩定底盤。 

煞車感受：安全穩定，但初段略軟
NMAX 2025 全車標配前後 ABS 系統與 TCS 循跡防滑，安全性無庸置疑。 

實際制動手感偏向線性路線，控制範圍寬、預測性高，不過初段咬合力稍弱，在需要快速減速的情境下，手感略顯不足。若能在煞車皮材質與油壓回饋上再加強，整體完成度將更完美。 

全新 2025 年式 YAMAHA NMAX，是一場從「機械」邁向「智慧」的轉變！在龍骨型速克達市場中，它依舊是那位穩重卻又充滿活力的代表作。

官方活動預告！
除了車輛本身的升級外，YAMAHA 也同步規劃了一系列活動！其中最受矚目的莫過於 「MAX 山海輕旅行」，讓參與者在騎乘過程中更能感受到 YECVT 系統與車體設定帶來的實際魅力。此外，YAMAHA 也將在 北、中、南三地舉辦「消費者山道試乘會」，讓全台車迷都有機會近距離體驗 2025 年式 NMAX 的全新變革。

採訪協力：YAMAHA

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