二十年來，CYGNUS 車系一直是年輕騎士的熱血象徵，陪伴無數人馳騁街頭與山道。2025 年，Yamaha 帶來全新世代的七代勁戰！

在外型、性能與配備上全面升級，讓人一眼就能感受到它不只是傳承，更是一次徹底的進化。這次我們特別試乘了 125 ABS 版本，實際感受它在賽道中的表現。 

 
坐上去的第一感覺
七代勁戰 125 ABS 的坐墊高度設計在一般通勤族群可輕鬆駕馭的範圍內。上車後，騎乘三角顯得自然不造作，手把位置剛好，不需要刻意彎腰或伸展。 

座高 785 mm 的七代勁戰，小編身高 175cm 雙腳踩地的穩定感也很友善，即便是身高較中等的騎士，也能自在掌握車輛。這份坐姿帶來的輕鬆感，正是日常代步車型非常重要的優勢。 

全新 DL8 高剛性車架，操控再升級
七代勁戰最大的革新之一，就是搭載了全新開發的 DL8 高剛性車架。在維持原本重量的條件下，縱向剛性提升了 19%，，這意味著車輛在高速過彎時能保持更穩定的結構支撐。

 
懸吊微調，動態更和諧
七代勁戰在懸吊系統上也做了細膩調整。前叉阻尼經過重新設定，轉向時支撐更穩定，遇到連續彎道或小起伏路面，也能有效控制車身晃動；後避震預載則微調至更適合日常騎乘與短程激烈彎道的平衡值，使整體動態更加和諧。

2.5J 前框設定，翻轉更靈活
前輪框由原本的 2.75J 縮小至 2.5J，這個改動看似細微，卻對操控感受影響甚大。降低了旋轉慣性，轉向更加迅速，讓入彎、修正線路時都能更輕鬆自然。

引擎與動力表現
Cygnus X 125c.c. 採用 Blue Core 引擎，最大馬力 12.2 ps / 8,000 rpm、最大扭力 1.12 kg-m / 6,000 rpm，帳面數據雖然看似中規中矩，但實際搭配經過調整的 VVA 開啟時機與傳動系統，反應靈敏度比前一代更為明顯。 

在傳動系統部分也同步做了些許更動，普利珠變輕、小彈簧變硬等等，根據原廠實測，0~50m 加速比舊款快了 0.33 個車身，在起步與中低速域的爆發力更有感。

碟盤加大、來令升級、卡鉗活塞加大等等的安全守護
制動表現方面，這次試乘的 ABS 版本讓人相當安心。搭配 267mm 的大尺寸前碟盤，煞車力道線性且充足，即便在緊急狀況下，也能保持良好的穩定性與掌控感。對於日常騎乘來說，這樣的升級確實大幅提升了安全層級。 

日常實用性與上車感受
七代勁戰在置腳性與坐墊上都做了優化，長時間騎乘舒適度有明顯提升。車廂容量也令人滿意，可以輕鬆放入一頂 SHOEI X-15 全罩安全帽，實用性不在話下。 

 
腳踏空間與斜腳踏示意

騎乘中的動態表現
按下電發鍵，B8R 引擎的運轉聲清脆且安靜。怠速時的震動控制得很好，不會有惱人的共振。 

輕轉油門，動力輸出屬於線性且平順的特性，從起步開始就能感受到「夠用」的推力，既不突兀也不拖泥帶水，對於市區走走停停的騎乘情境相當適合。

車架剛性帶來的信心
最讓小編驚喜的是全新搭載的 DL8 高剛性車架。過去六代在高速入彎時總是會帶點飄忽，尤其超過 70~80 km/h 進彎時，會有種「車子跟不上視線」的不安感。

但七代的車架表現明顯扎實許多，這次小編大概時速85入彎，車身依然穩定服貼，沒有那種搖晃或彈跳感。對於愛跑山或偶爾下場玩的玩家來說，這是一個大幅度的進化。  

操控與過彎動態
七代勁戰換上 2.5 J 的前輪框，帶來更敏捷的翻身反應。小麗寶的連續彎道對車輛靈活度是一大考驗，而這次七代在左右傾倒時顯得更加輕快，不需要過多力量就能完成翻轉。車尾跟進速度也不錯，不會有拖泥帶水的感覺，這讓小編在連續彎道中能夠更放心地保持節奏。

動力銜接與出彎加速
動力部分，雖然數據不是暴力型，但實際在小麗寶跑起來，油門反應線性而直接。傳動調整後起步更輕快，出彎時補油能明顯感受到持續推力，不會有遲疑。尤其 VVA 開啟後，中速域再加速的延伸性比六代明顯更好，讓人能更早打開油門，把速度帶上直線。 

制動表現與耐久度
制動方面，七代搭載加大碟盤與 ABS 系統，是這次的另一大亮點。在小麗寶測試重煞時，制動力輸出線性且足夠，重點是連續十幾圈下來也沒有明顯熱衰退。過去六代常被批評「煞不住」的問題，在這一代上已經獲得大幅改善，讓小編能更有信心延後煞車點，帶來更快的單圈速度。

賞車與試乘活動資訊
除了媒體試乘外，Yamaha 也在全台各地舉辦賞車活動，讓民眾近距離體驗七代勁戰的外觀與配備。未來也將推出試乘活動，讓更多騎士親自感受車輛操控與動力表現。想了解最新活動資訊與場次安排，可參考 Yamaha 官方網站。

採訪協力：YAMAHA

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