KRV 原廠的整體設定已經算是同級距中相當完整的一台，但對於習慣熱血操駕、想要再多一點「反應速度」的車主來說，原廠傳動難免還是有點保守。這次我們選用了 KOSO 專為 KRV 所設計的傳動前組套件，內容包括風葉盤、普利盤、壓板、12g 普利珠與矽鉻合金鋼的大彈簧。從材料、角度、曲線設計都全面強化，整套換上後不只是升級，也是一次完整的再調教。 

KRV 本身就是一台擁有不俗動力基礎的白牌運動車，不論是通勤、郊遊還是山路進攻，都有不錯的表現。不過當你開始覺得原廠傳動的加速有點「慢熱」、變速邏輯有點「溫吞」，那就代表...是時候來點升級了！

 
KOSO 還把品牌字樣低調地隱藏在風葉盤與壓板上，與整體機構一體成型，在你細看細節的時候才會發現這個巧思。這不只是個設計亮點，更代表了這組傳動在機能與美感上的雙重平衡。 

在風葉盤與曲軸連接的齒部設計得非常精準，套上去的瞬間沒有任何卡頓或晃動感，更是在實際運作時，能有效避免因咬合不良而產生的異音、震動或偏磨情況。

 
14 度盤面角度 × 後斜式葉片，兼顧效率與冷卻！
葉片部分則採用了創新的「後斜式葉片設計」，能在高轉速時導引更多氣流通過傳動區，提升整體散熱效率。

這次 KOSO 為 KRV 所打造的風葉盤，最大特點就在於他「14 度盤面角度」的設定。這個角度相較於原廠設計來說更加激進，有助於提升離心力傳導效率，讓整體傳動反應更直接。 

 
隨套件搭配的 12g 普利珠與矽鉻合金鋼材質的大彈簧，是經實測後最適合 KRV 動力曲線的重量選擇。能在保有靈敏起步的同時，讓轉速上升與速度延伸更順暢。 

高矽鋁合金普利盤＋優化滑道，整體拉轉更俐落
普利盤的部分，是整組裡小編覺得提升最多的一塊。高矽鋁合金材質讓它在高轉速的穩定性表現優異，騎乘時的轉速反應變得非常線性。 

滑鍵優化，變速更滑順、延伸更線性
KOSO 這次在壓板滑鍵的設計上也做了明顯優化，最直接的改變，就是滑動時的阻力感大幅降低。原廠的滑鍵在高頻變速或長時間熱車後，常會出現卡頓感或滑動不夠跟手的情況，影響整體變速連貫性。 

內部的普利珠滑道經過重新修正角度，不再是原廠那種比較圓滑的滑道，反而給我一種更「果斷」的變速感。 

外圍散熱鰭片設計，耐熱表現再升級！
KOSO 在這組普利盤外圈，特別加入了一圈環狀散熱鰭片設計，這部分看起來像是外觀的小改動，但實際對於整體熱處理來說，影響非常關鍵。透過擴大散熱面積、加速氣流通過，能有效將長時間高速運轉所累積的熱量導出，減緩傳動系統的熱衰退現象。

中心軸套材質升級，讓耐用與散熱都更進化
中心軸套也是個被很多人忽略的小地方。這次的 KOSO 套件選用較高強度且導熱快的材質，實際上雖然感受不像普利珠那麼直接，但對於整組傳動的壽命與穩定性來說，是非常關鍵的一環。 

 
從實測數據來看，KOSO 傳動組對 KRV-180 的加速表現帶來明顯提升。0–60km/h 加速僅需 4.9 秒，比原廠快了 0.8 秒，0–80km/h 更縮短了 1 秒時間。雖然最終極速時間同為 32.2 秒，但 KOSO 套件在前中段加速的拉扯感明顯更積極。

馬力曲線部分也呈現更早釋放、更高峰值的特性，KOSO 在約 100km/h 時達到 12.7HP，高於原廠的 12.1HP。從低速一路延伸到高速，整體推力更飽滿、變速更線性。  

小編實際上車體驗！
實際上路騎乘後可以感受到，加速過程變得更加穩定，不容易出現熱衰退拖速的情形，尤其在山路連續攻彎或市區頻繁起步的情境下，傳動維持著相當不錯的表現。

起步一給油，拉轉很直接，車身那種延伸感變得更「乾脆俐落」。再加上外圈的散熱鰭片設計，在繞山一整個早上後，整體動力都還能維持穩定，這點真的有感。

不論是起步加速還是中段延伸，傳動反應變得更線性，尤其在山路連續補油、收油的狀況下，變速系統也能維持穩定的作動節奏，不再有那種「卡一下再推」的遲滯感。 

總結來說，這組 KOSO 傳動前組並不是那種拼命堆轉速的暴力設定，而是有針對性地優化了變速效率、耐熱與回饋感。它給人的感覺是：你會覺得車更好騎了，力量更聽話了，而且不論是市區走走停停，還是山路一路拚到底，整體反應都更加一致。

採訪協力：KOSO TAIWAN OFFICAL SOCIAL SITE

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