說到國產運動款式速克達車輛的選擇，可說是千百種可以比對，但如何針對個人需求以及性能特色、安全表現、操控特性等進行選擇，這可是新手入門的第一課題！然而此次進行的企劃正是針對KYMCO Racing S以及YAMAHA CYGNUS-X四代，兩款熱門車款的『安全性』方面進行評測！
| 安全性評比 - 燈系評比 |
安全表現首當其衝的應該是燈具的投射效果部分，透過同樣的天候狀態下進行實測拍攝，究竟兩款車種會有什麼樣的特色差異存在呢？
RacingS在電門開啟時，頭燈燈具具有日行燈功能，當大燈開啟時則為雙邊點燈，在照明效果上有明顯的提昇，此外定位燈功能也將整體車頭點綴的更為霸氣，正面來車也更容易辨識車輛位置，增加騎士安全性表現、夜間科技視覺效果佳。
CYGNUS-X四代擁有小燈以及大燈開關，承襲前三代的單燈具設計，在反射面的設計也持續進化，強化整體照明效能。在燈具外觀視覺上，四代勁戰相對略顯單調。而當兩台車同時開啟燈源，會有什麼樣的差異呢？
左方：RacingS，右方：CYGNUS-X 四代
直線角錐距離2m一枚，橫向則為1m一枚，點圖可放大！
實際測試近燈比較，我們已相同的車輛位置開起近燈進行評比，能發現雙燈Racing S燈具在近燈照射燈型屬於窄長型，照射範圍約略落在140m x 4m，CYGNUS-X四代則是寬扁型，照射範圍約100m x 6m，RacingS由於雙燈具的效果，在照明效果上較為集中，近燈照射距離也較遠，在夜間行駛上更能清楚看清前方路況，反之CYGNUS-X四代限於單燈具的設計，照明距離較近，但照明寬度卻是RacingS的一倍之多，面對不同的路況環境，各有優劣之處。
左方：RacingS，右方：CYGNUS-X 四代
直線角錐距離2m一枚，橫向則為1m一枚，點圖可放大！
在遠燈評比方面，RacingS遠燈效果較為平均，無論是遠燈距離、照明廣度皆有不錯的表現，儘管開啟遠燈，但燈具反射面的設計讓車頭前方也同樣能照射地面，讓靠近車輛的地方也具有照明效果。CYGNUS-X則是標準遠燈設計，在照明效果上依舊保持應有的水準表現，提供車友們絕佳的視野照射。
儀表辨識度來說，RacingS擁有全彩液晶螢幕顯示，豐富的色彩搭配，展現出獨特的車輛特色，再搭配上液晶轉速錶以及生動的動態色彩變化，讓整體車輛質感大幅提昇，唯有美中不足的一點則是在大晴天騎乘時，太強烈的陽光反射，儀表資訊較不易辨識。
CYGNUS-X四代勁戰則是傳承前幾代的儀表風格，以指針數位儀表結合，簡潔有力的儀表設計，雖說不是相當霸氣，但辨識度極高，無論是早上或是夜晚燈能完整呈現車輛資訊。
在尾燈設計上，RacingS採用近期車廠相當夯的設計風格，採用光導式樣以及LED燈泡搭配，具有戰鬥風格的尾燈設計，也虜獲不少車友們的芳心，相當容易辨識，相較Cygnus-x四代戰，RacingS缺少雙閃警示功能，但這些皆可以透過改裝重新設定。
CYGNUS-X四代勁戰同樣具有光導尾燈設計，並在下方增添煞車燈概念，唯一較為可惜的則是方向燈延續先前設計採用鹵素燈泡，缺乏整體科技感，但沉穩內斂的設計風格不就也是CYGNUS-X車系一直以來的風格特色嗎。
燈の匠 燈系評比：
總結：與四代勁戰相比，RacingS增添幾分科技元素、硬體規格與實際表現上各有千秋。再者，RacingS未來改裝市場發展性可期！
| 制動性能評比 - 煞車系統 |
而安全性能表現，除了燈具的辨識度以外，最重要的就是制動煞車功能，煞車功能能否提供車輛穩定平均的制動效果，是對於安全性做為重要的關鍵，MotoBuy測試小組透過實際的量測以及解析，讓我們一探究竟這兩輛車的制動效果會是如何！
碟盤尺寸可說是影響車輛煞車效果的關鍵之一，首先我們從RacingS測量起，RacingS原廠採用240mm浮動浪花碟盤。
後碟尺寸則採用200mm固定圓碟。
前卡鉗採用單向雙活塞卡鉗，兩個活塞尺寸則採用28mm活塞，前卡鉗活塞與四代勁戰卡鉗相比直徑增加3mm、煞車力道更強。
後卡鉗同樣選用單向雙活塞卡鉗，活塞尺寸縮小為25mm，提供更線性的煞車制動手感。
RacingS煞車性能表現，全新設計的車體結構以及車身重量，搭配上整體制動配置，可說是相輔相成。加大卡鉗活塞以及浮動碟盤的設定，讓RacingS原廠就擁有相當亮眼的煞車效果，前制動系統與原廠總泵的搭配，讓整體煞車表現相當線性，無論是蜿蜒的山路又或是直線都能表現出亮眼的效能。
後制動系統硬體與前一代Racing相比有著相當大的改變，油管材質變更後Racing後煞車手感來的線性很多，在制動拿捏上也更加容易，這是RacingS明顯進步相的部分。
CYGNUS-X 四代前碟盤採用245mm固定碟盤，跟Racing S相比碟盤加大5mm。
後碟盤同樣採用200mm固定圓碟。
CYGNUS-X 四代前卡鉗採用單向雙活塞卡鉗，活塞尺寸則為25mm。
CYGNUS-X 四代後卡鉗採用單向單活塞卡鉗，活塞尺寸為35mm。
兩者相較之下CYGNUS-X四代戰在前制動效果上略顯薄弱些，但藉著大碟盤與小活塞的精巧配置，也能適時提供煞車，讓車輛掌握在駕駛者手中。後碟煞系統雖說採用單顆大活塞配置，但煞車手感相當精準，與RacingS可說是不相上下，也展現台灣車廠在設計後碟煞系統上的重要革新！
川歐力士 制動性能評比：
總結：煞車硬體配置相似，但各家車廠展現出不同的調校經驗，提供車主們不同特性的煞車手感。兩者改裝發展空間大，RacingS前叉還可直接原廠對應高階對四卡鉗鎖點。
經過各式專家以及MotoBuy實際評測總結，Racing S在安全性能方面的配置皆相當優異，無論是燈系的照明又或是原廠制動效能，皆有相對的進化升級，在車輛的配備升級同時，也讓車輛在原廠狀態下能享受高水準的安全性表現，這可說是Racing S最大的賣點之一！四代勁戰歷經四個世代的演進，最新雙碟版本也頗具競爭力，看到新秀RacingS緊迫盯人後，讓大家對RacingS未來的市場發展性相當期待呢！
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