旅跑風格車輛在這幾年的車輛市場中相當受到歡迎，當然再前幾年中，YAMAHA SMAX與Force車系可說是獨佔中排量旅跑市場，創造不少佳績！但這回PGO推出全新機種TIGRA 200，似乎有著相當濃厚的競爭意味，然而這兩台中排量車輛在車友眼中肯定同樣具有競爭感，就讓MotoBuy測試小組為大家評比評比！

這回的評比項目相當多，從外型、機能、操控、動力等等項目著手評比，然而究竟鹿死誰手呢？就讓我們先從PGO TIGRA 200著手說起吧！
 

說到台灣國產機車150c.c.以上級距車輛的始祖，大家可能都忘不了PGO所推出的TIGRA車系以及年代更久遠的GMAX車系，在面臨眾多強勁它廠的競爭下，2019年PGO再次推出相當具有競爭能力、安全提昇、操控進化的『TIGRA 200』強襲旅跑市場！

前輪圈配置13吋鋁合金輪圈搭配MAXXIS推出的P1R 120/70-13尺寸搭配使用，前懸吊系統採用33mm正立式前叉組搭配。
 

 
引擎系統採用DOHC雙凸輪軸設定，並且透過Bosch 6.0噴射系統的調教，讓馬力輸出來到19.7ps的動力表現。

制動系統部分則是使用267mm固定碟與PGO輻射卡鉗，再搭配上Bosch 10代ABS使用！
 

後制動部分採用245mm固定碟與對二螃蟹卡鉗配置。

特殊後懸吊配置，採用水平六連桿後懸吊，並且在預載與阻尼可調的狀態下，讓原廠避震盡可能貼近車主需求。 
 

有別於一般單槍避震作動方式，多連桿系統對於避震器的細膩度能更完整呈現。
 

舒適寬闊的椅墊設計，對於長途騎乘上擁有更舒適的乘坐體感，且後座椅墊同樣寬闊、舒適，無論是單乘或是雙载都能給予不錯的舒適性。

大燈採用上下反射式遠近LED頭燈設定，並搭配日行燈與LED方向燈配置！ 

尾燈也採用導光條與LED結合，創造極佳的辨識效果。
 

豐富儀表資訊顯示，能提供車主更多元的車輛資訊！

右方開關總成具有熄火開關、雙閃警示、啟動按鈕等。

左方則是遠近燈切換、方向燈與喇叭。
 

隱藏式掛勾，在不使用的狀況下能完全隱藏於內裝當中。
 

USB充電系統也逐漸成為機車族必備的配件，PGO TIGRA 200也同樣加入其中。
 

大車廂容量打造更佳的置物空間，但唯一缺點就是電瓶佔據了車廂位置，相當可惜。
 

水冷引擎系統，對於車輛長時間騎乘擁有更佳的動力維持效果。

二代SMAX的推出，在配備以及整體視覺質感上確實提昇不少，搭载了ABS煞車系統以及LED大燈等配置，無論是視覺外觀又或是安全配備等皆有多方面的升級，比起一代SMAX來說又更具吸引力，讓我們同樣也來看看配備差異。
 

輪圈造型同樣延續前一代的五爪造型，而新增的藍灰色車型則搭配金黃色輪圈配置，整體視覺效果呈現出成熟穩重，但不失運動質感的視覺設計！
 

在輪胎的配置上，更換上MAXXIS R1N運動性能胎，看似胎紋與TIGRA 200原廠配胎相同，但兩者的輪胎代號卻不相同，這也讓小編相當不解。

前輪規格採用120/70-13，後輪則採用130/70-13等尺寸規格，相較前一代的原廠配胎，這回的原廠配胎有著顯著的提升，似乎也在說明這輛Hi-Tech SMAX擁有更不同樣的運動表現！
 

車側名版也同樣延續上一代的經典字型，質感呈現。
 

儀表數據也與前一代相同，唯一不同的則是左方按鈕上方，新增了ABS燈號顯示，將車輛發動時即會顯示，當時速超過10km，輪速感應器正確接收到訊號則會熄滅。
 

Hi-Tech SMAX ABS版本在頭燈上方則會有專屬名版配置，並打印上ABS EDITION字樣。
 

 
ABS車輛在前後輪上皆有偵測輪速感應盤的配置。ABS煞車系統能防止緊急情況或濕滑路面因煞車鎖死造成輪胎打滑，行車操控更有保障！Hi-Tech SMAX搭載與TMAX及MT-09相同之液壓控制組件，讓制動操控能達到重車級的高水準！

Hi-Tech SMAX也貼心的提供12V 1A的電源輔助，讓車友可連結3C產品充電，隨時保持3C產品電量充足！但依舊使用車用接頭，需另行轉接成USB系統。
 

壓花專屬椅墊也同樣新增在Hi-Tech SMAX上方。

當然置物空間更是購買Hi-Tech SMAX的重要關鍵，我們實際將車靴、手套以及最讓人頭痛難以放置的Arai 3/4安全帽放入車廂，不用施壓，輕鬆關上！這也顯示SMAX擁有相當大的置物空間！

在配備總結部分，我們分別從外型、動力、周邊配置逐一說起！

外型方面SMAX與TIGRA擁有截然不同的設計外觀，SMAX的設計較為圓潤且溫馴，而TIGRA較為凶悍且具備肌肉線條，以外觀評比來說，小編認為SMAX的外型設計較為完整，畢竟經過兩代的演進，在整體外觀視覺上更為完善、俐落！TIGRA則是具備初代王者的霸氣外觀，在外觀造型上較為銳利、狂野。

 
燈具的配置上，兩車皆同樣採用LED反射式頭燈設計，在照明度與辨識度上都有相當耀眼的表現，燈具外觀設計上TIGRA燈具面積較為廣闊，在正面辨識度上相當明顯，且加入雙閃警示燈配置，對於緊急情況下相對明顯許多，而SMAX部分則是擁有不錯的外型設計，與家族車輛配置擁有相當接近的設計風格，確實帥氣不少。

 
尾燈設計部分，由於TIGRA車尾部分設計較為寬闊，燈具的設計上同樣依照車尾造型延伸，辨識度上相當容易且清晰，但透明燈殼與一般電鍍反光面卻有失些質感，而SMAX尾燈設計上同樣採用透明燈殼設計，配合上薰黑式樣反光面，且縮小上揚的尾燈設計，讓整體質感更為俐落有型！

 
儀表板設計上TIGRA整體儀表豐富度與設計感確實更為科技且熱血，相較沒什麼變化的SMAX來說，相當具有高度辨識性，且在儀表角度部分TIGRA相較SMAX更容易辨識資訊。

 
在前輪組成的外觀設計上小編認為屬於平手部分，同樣採用33mm正立式前叉以及13吋輪圈配置，並同樣搭载MAXXIS高規格運動胎配置，唯一較為不同的大約就是輪圈的造型設計，TIGRA運動帥氣、SMAX高雅質感！但在煞車系統部分PGO採用輻射對四卡鉗組，在視覺以及制動能力上略勝一籌！

 
後懸吊的配置上，TIGRA採用多連桿可調阻尼避震器系統，這很明顯的在路感的升級上優越於SMAX許多！SMAX必須升級上改裝避震，才能有效提昇整體運動與舒適性表現，例如右圖中的鯊魚工廠X2避震。


 
椅墊的舒適度來說TIGRA略勝一籌，椅墊較為寬敞且舒適，且後座的乘坐品質與高度較為適中，對於雙载騎乘來說後座的壓力以及距離感較不會像SMAX來的高低落差大！而車廂空間部分則是SMAX完勝，差別就在於電池的位置，SMAX能完全釋放車廂容量！

 
充電部分兩車皆有配置，但唯一不能理解的就是YAMAHA為何始終堅持車充頭配置？對於便利性來說相對下降。

兩車的山路動態騎乘方面，動力輸出上6000rpm以前的SMAX擁有相當傑出的動力表現，對於山路騎乘的出彎加速擁有不錯的加速特性，但TIGRA因全新DOHC雙凸輪軸的設計，在動力的湧現上更為飽滿且扎實，山路的動力表現上明顯的優異於SMAX許多。

騎乘動態上除了動力以外，當然最為重要的就是操控性表現，以SMAX來說靈巧的操控特質無話可說，面對長軸距的旅跑車輛設定，在刁鑽的山路上還是能藉由適當的減速來趟進彎中並且順利出彎，這也歸功於MAXXIS運動胎以及扎實的懸吊設定來襯托SMAX的運動性能以及舒適性表現。
 

TIGRA 200在實際山路體驗中，雖說車重足足多了SMAX 16kg之多，但在操控性上並不遜色於SMAX，前叉的支撐性搭配上多連桿後避震配置，山路的貼地性來說相當優異，雖說重量較重，但在充足的馬力以及懸吊支撐性配合下，TIGRA 200的操控性相當優異，且在整趟山路測試下來，TIGRA 200極限傾角也大於SMAX車輛，展現截然不同的騎乘樂趣！

PGO一直以來以安全性為出發點造車，所以在ABS的運用上相當純熟，兩車在急煞車的表現上有著不同樣的體感表現！SAMX雖說運用上與大型重型重機相同的ABS煞車系統，但在ABS做動的手感來說與TIGRA 200的手感差異相當大，SMAX ABS的推手感明顯較不細膩，震動感明顯，反而這回PGO加入的Bosch 10代 ABS系統在做動手感上相當細膩，ABS回彈手感較不會像SMAX來的浮誇。

然而，MotoBuy測試小組也將兩輛旅跑車款加入『直線加速測試』，TIGRA 200具備雙凸輪軸缸頭設計，搭配198c.c.排氣量，SMAX 155則是搭配單凸輪軸 155c.c.排氣量，兩者在直線加速部分又會有什麼樣的差異呢？

以車手交叉體感實測來說，TIGRA 200的動力在時速60km以前並沒有SMAX來的快速，反而是差不多的加速感，但當時速超過60km後的加速扎實性遠勝SMAX許多，能斷定前面的低轉動力不足應該是要配合法規等等限制，來縮減動力表現，整體TIGRA 200直線加速來說，算是擁有不錯的水準。而SMAX的動力輸出上就如上述所講60km前的加速表現比較帶勁，60km過後的加速力道較為平順、線性，但當然在兩種排氣量的評比下本來就不是相當公平，這樣的評比只是提供車友們不同樣的車輛比較，提供參考。

當然透過體感並不準確，實際透過GPS來趟真正的加速體驗吧！

 
(左側為TIGRA 200、右側為SMAX)

實際使用GPS定位測試400m加速表現，在0-50m的加速表現上，就能發現差異，確實也如同體感所言，時速60前的差異不大，但在中尾段的加速特性上很明顯的能看出TIGRA 200的中段加速相當快速，每階段都以10~6km的加速持續增加，展現大馬力優勢，最終400m尾速GPS測得110.40km，算是相當快的時速表現！而SMAX部分實測400m表現上，與以往我們所測得的數據差異不大，也代表SMAX的引擎設定與先前一代的SMAX並沒有改變。

測試到這邊肯定很多車友會說，阿兩台車排氣量就不同，怎麼比直線？沒錯～就是不同，測試小組也是抱持著同樣車型來做比較，兩輛車身為當家廠牌旅跑車款，這回的測試主要著重於操控本質以及周邊配備的比較，所以說車友們不要太在意直線評比部分囉！直線測試僅提供當下測得數據參考。

俗話說的好，青菜蘿蔔各有所好！這回的評測結論，TIGRA 200確實可說是新世代的旅跑新選擇，在配備以及操控體感上有著顯著的提昇，與自家TIGRA 150比較來說，車輛的靈活性優異許多，但在軸距較長的情況下，刁鑽的山路還是略顯劣勢。SMAX承襲了一代車輛的經典結構設計，搭配上全新的外觀造型配置，讓整體車輛視覺效果更為精鍊，但在配備上反而沒有TIGRA 200來的豐富，依舊承襲了一代車輛不少配件，改款豐富度上略顯劣勢。
 

採訪協力：PGO Scooters 摩特動力、Yamaha Motor TW

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