這台KYMCO Gsense 125在推出後就已『都會精靈』姿態現身，許多消費者對於她實際表現皆相當好奇，也包含了MotoBuy測試小組人員。繼上回與大家分享的『Gsense 125 動力篇』之後，驚人的馬力表現確實讓測試小組驚豔！今天MotoBuy測試小組要再來深入的研究這台Gsense的『操控評價』。
 

而深入討論操控剖析，當然必須透過職人鑑定才有公信力！我們請到在賽場上征戰多年，身為KCC A組年度冠軍的職業選手『劉才嘉』阿嘉選手做為實測人員，阿嘉不但是職業選手以外同時身兼懸吊大廠『HoBao 禾寶興業』專業開發人員，透過他的專業角度來為我們分析『Gsense 125』的操控評價！

職人之身 v.s Gsense！

在職業賽事中經常以Racing車系出賽的阿嘉，對於KYMCO車系相當熟悉，初次見到Gsense對他的車體外型相當好奇，也非常仔細的端詳一番。

 
操控部分的重點當然在於懸吊系統的設計，阿嘉實際透過測量，前叉為33芯潛望正立式油壓前叉，後懸吊則為340mm雙槍後避震組，且搭配上1230mm的短軸距車體表現，究竟職業阿嘉騎乘上Gsense會是什麼感覺呢？緊接著實際騎乘體驗全原廠設定，出發！

靈活是他最大賣點！

在扎實動力推動下的Gsense，輕盈的油門反應讓阿嘉相當滿意，搭配上靈活小胎的配置以及整體懸吊的協調性搭配，讓整體車輛表現相當敏銳，並不像想像中的淑女，反而帶有點較勁的運動氛圍！在幾趟的來回體驗後，也能感受到這輛車的不足之處以及可改裝的潛力。

 
在一般騎乘的狀況之下，原廠所搭載的懸吊配備可以說是相對足夠了，前、後輪尺寸為110/70-12的設定與一般10吋小胎車款來得更為平穩安定，但好還可以更好，配置小胎的情況傾角當然縮小許多，如能增加前後輪尺寸規格，這對於車輛的穩定性又能再次提昇。

在前後懸吊設定上，趨向舒適安逸的體感設定，面對市區一般代步需求那會是相當舒適的表現，但如果需要激烈操駕那就必需另外進行部分的升級來調整，讓整體車輛動態更顯穩定。
 

改裝潛力優渥！改裝初嘗試。

接著我們試著將HoBao所開發的入門款H1阻尼可調後避震器安裝至Gsense車上。
 

HoBao H1後避震器配備雙迴路設計、阻尼回彈可調等特性，屬於入門版的改裝避震器款式，設定方向也比較傾向於一般道路騎乘為主。
 

 
安裝上合適Gsense長度的HoBao H1後避震器，安裝完成後進行些微的調整在次做道路騎乘測試。

雖然改裝上為基本款的HoBao H1避震器，但是在整體支撐效果上明顯成長許多，在過彎時相對的比較不會有軟腳的狀況發生，讓稍微運動化的操駕也能保有一定的平穩體感，使過彎的順暢度更為提升。

雖然入門，但不簡單！

經過了一番的測試和分析後阿嘉表示：KYMCO Gsense原廠的設定非常適合不同族群的消費者，不管是年輕上班族、女性代步都會是一台相當有競爭力的入門車款，由於設定族群較為廣泛，在配備上並不追求高級的配置，反而走實用簡約風格，讓車輛更符合廣泛民眾需求，如需要更激烈的操駕需求，可以透過輕度改裝就能夠強化整體車輛的優異操控特性。

 
而在未來HoBao 禾寶興業也可能會依照市場需求考量來開發更多對應KYMCO Gsense的不同改裝套件，讓這台都會時尚車款更能兼具強度更高的運動性能。

經過專業達人的專業解析後，我們能夠了解到Kymco Gsense 125市場定位雖然並非旗艦的運動車款，但Gsense 125原廠所搭載的配備一點也不馬虎，在通勤代步上絕對是非常不錯的新選擇！如此的設定可以讓更多消費者接受這款KYMCO的全新力作，這次的操控實測也讓我們對於Gsense有了更不一樣的全新解析！

【專題報導】靈巧新詮釋！ - KYMCO Gsense x KCC A組年度冠軍『劉才嘉』 操控篇

訪協力：kymco taiwan、HoBao Motorsport 禾寶興業

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