帶G-SENSE來找達人！聽聽他們怎麼看這台都會精靈～ 

輪速國際呱呱老闆『羅有盛』一直已來針對國內兩輪車樣引擎系統研發製造多樣化改裝部品，身為動力達人的呱呱老闆，在動力上的研究更是相當熟悉，這回MotoBuy測試小組也相當好奇Kymco Gsense的動力表現，特別找上動力專家呱呱老闆，一同探索這樣看似柔弱的Gsense的動力表現！
 

在第一次牽起114kg重量的呱呱老闆，對於這輛車的輕量化車重相當驚豔！輕巧的車體設計搭配上125c.c.級距的動力輸出，想必相當具有看頭！呱呱老闆也對於Gsense的動力表現相當好奇，立即前往馬力室驗證！
 

身為Kymco KCC賽事的長勝軍技師長呱呱老闆，在店內也擺設相當多光陽系列賽事的獎杯，也證明了呱呱老闆在引擎設定上相當具有個人風格以及競爭能力！

首先已全原廠設定實測！看看究竟全原廠的設定會不有超乎想像的動力表現存在！

已全原廠實測，紅色線為原廠設定，能發現原廠傳動設定下，時速需要超越80km/h才會開始發揮這顆與G5 125c.c.車輛相同的引擎系統動力，Gsense引擎最大出力設定在8500rpm左右，且擁有超越同級車的9.36p驚人馬力表現，也因此透過傳動的改裝，讓起中也保有接近最大出力帶的表現。

經過馬力機的驗證，呱呱老闆著手從傳動方面修正原廠不足的起中部分，雖說原廠馬力超乎想像的大，可說是超越同級125c.c.等級車輛，但在原廠傳動方面相當保守，時速需要來到80過後才有明顯的爬升！薄弱的起中設定，也就成為了傳動設定的重要關鍵。
 

 
首先拆解原廠傳動研究，原廠傳動前組，普利盤與楓葉盤設定上皆採用15度角設定，在搭配上12.5g的珠重，讓整體傳動系統保持中庸的動態表現。

原廠後組的設定上採用基本配重設定，讓高速傳動穩定性表現更加。

傳動解放，彌補起中加速！
這回呱呱老闆也祭出自家所研發光陽車系傳動組合，透過前組的改裝，來解放這輛看似柔弱的Gsense！

普利盤設定上減少0.5度角度設定，採用14.5度普利盤，楓葉盤部分則是保持15度設定，並減輕珠重，更換11g普利珠，讓傳動夾角以及普利珠離心產生變化，進而彌補起中不足所遺失的馬力。

安裝完成立即上馬力機驗證！
 

(紅線：原廠、藍線：改裝傳動)

10.69ps解放！超越同級車最大馬力表現。

透過馬力圖的比對，能明顯看出原廠與改裝傳動的差異性剩大，從起步開始就有將近2ps的差異，在傳動的設定上採用起步8000rpm並逐漸攀升至最大馬力點8500rpm，且馬力輸出更是來到10.69ps，兩者最大馬力輸出也相差了將近1.33ps左右，扭力表現也向上提昇0.1kg/m。

 
在速度表現上，也能明顯看出差異，改裝後的藍線從起中尾皆全勝於原廠傳動組，尾速的表現上也領先了將近7km/h的時數，可見原廠Gsense的設定相當保守，在透過傳動的解放下，更能展現原廠動力表現。
 

呱呱老闆表示，原廠車輛透過傳動改裝已有相當驚人的動力表現，但如果想要更加精進就必須從凸輪軸、節流閥口徑、歧管、空濾等著手改裝起。

經過實際的拆解測量，我們也能發現Gsense原廠節流閥口徑採用26mm規格尺寸，與當將RacingS 125車輛大了2mm口徑，對於動力的輸出上也更具潛力！

再次提昇的改裝空間依然龐大！簡易套件的搭配就能再次創造大馬力表現，呱呱老闆推薦進階款式改裝，可透過30mm節流閥、cnc凸輪軸以及aRacer RC mini5等入門改裝配件改裝，效能上可在提昇將近4ps左右的馬力，讓125.c.c的動力提昇至14ps左右，在通勤代步上也能更加輕鬆。

透過動力達人的專業解析！我們也能發現這輛Kymco Gsense 125擁有驚人的動力表現， 打破了在俏皮可愛外表下所隱藏的秘密，雖然Gsense主打的並不是動力多大的運動車款，但在通勤代步上也能更輕鬆超車也是不錯的全新選擇！這回的動力實測也讓我們對於Gsense擁有截然不同的全新體驗！

【專題報導】優美Gsense真如外表般柔順！？- KYMCO Gsense x 輪速國際 動力篇：

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