RS PIT車隊主要以兩位來自日本的選手組成，分別為『#678柴田翔』與『#1紺野』等兩位選手組成，而在台灣TSR 4MB賽事中也參與過不少次，皆奪得不錯的佳績！透過實戰車輛的拍攝，也讓這些賽場車輛更完整的出現在讀者眼前！一同來看看RS PIT車隊的組成吧！
 

RS PIT Team主力成員！
左方為『#678柴田翔』與右方則為『#1紺野』選手，兩位則是TSR 4MB組中的長勝軍！

 
為何會說他們是熱情不滅的賽車運動選手呢？簡單來說看似年輕的兩位選手其實皆以年過30，面對台灣年輕選手的挑戰，更是賣力拼搏，挑戰年輕時期的賽車夢想！

身兼多職！賽道魂不滅
首先我們從『＃1紺野』選手說起！今年43歲的紺野選手其實在年輕時是日本埼玉縣桶川賽道的教練，但對於美食的烹煮也相當熱衷，為了生活還是必須尋找出路，順勢將自己的賽車夢想繼續延續，畢竟賽車很花錢！在日本平日烹煮食物，到了假日就去賽車場教學，身為賽車教練的他，旗下學生也有許多知名選手，包含日本當地JSB1000組『高橋巧』等知名選手。

來台四年的紺野選手，任職於台灣當地的餐廳總料理長職位，在前年開始接觸台灣TSR賽事，並在首次參賽中奪得冠軍與亞軍寶位，看來寶刀未老這句名言相當適合紺野選手使用！

 
紺野選手在TSR 4MB組別中的戰駒採用HONDA MSX改裝，車輛上方基本上採用日本與台灣當地改裝品打造，當然台灣產品佔大多數，也展現台灣改裝實力相當堅強！
 

 
車輛上方貼滿贊助商Logo，也展現日本人對於賽車文化的熱愛以及堅強實力所帶來的效應！
 

輪圈部分採用GPRO鍛造輪圈改裝。

 
煞車系統部分則是採用Frando品牌對四卡鉗與直推總泵使用。
 

 
後輪圈也同樣採用GPRO鍛造輪圈改裝，並加入Frando對二螃蟹卡鉗改裝，大幅強化煞車系統與整體操控特性的提升。
 

 
後懸吊系統採用JDS掛瓶避震器組使用，對於賽場上的穩定性表現加持，也是奪獎的重要關鍵之一！
 

 
輪胎的選擇上也採用MAXXIS R1使用，這也是台灣當地眾所皆知的知名輪胎！

 
腳踏後移組則是採用自家車隊代工的專用腳踏，客製化的腳踏組也讓選手在操駕上更符合個人需求設定！
 

 
aRacer ECU與AF1的加持，也讓戰駒擁有更猛暴的動力輸出表現。

 
引擎系統的改裝則是出自於檔車世家的武田車業，搭配上Codo引擎系統組，讓整體動力輸出更具水準。

 
油冷排的安裝也讓整體降溫效果更加卓越！

 
變速箱系統則是採用日製Kitaco五速變速箱系統，這對於賽事的使用上也有相當大的輔助效果！
 

日製全鈦合金排氣管WR'S也是特地從日本運過來改裝上車，針對動力系統的設定專門打造！

 
特殊的椅墊設定需求也讓車手擁有更佳的騎乘坐姿。

RS PIT Team中年帥氣大叔現身！
現年35歲的#678柴田翔選手，從年輕時就已經在賽場上征戰多年，約莫16歲開始參加日本當地二行程GP125組賽事活動，但同樣為了生活而逐漸與賽車人生遠離，但隨著生活穩定度越來越高，32歲這年前來台灣參加MAAT 4MB組賽事，並持續參與台灣大大小小賽事，讓賽車人生重新啟動！在去年的TSR賽事中牌位賽車輛故障造成最後一位起跑，正賽時以第三名佳績奪下，亮眼的成績也讓台灣選手為之震驚！
 

 
柴田翔選手在TSR 4MB組別中的戰駒同樣採用HONDA MSX改裝！車輛上方基本上採用日本與台灣當地改裝品打造，當然台灣產品佔大多數，也展現台灣改裝實力相當堅強！ 

 
輪圈部分同樣採用台灣製造GPRO鍛造輪圈改裝。
 

 
煞車系統同樣採用Frando對四卡鉗並搭配原廠碟盤使用，當然總泵的選擇上也採用Frando直推總泵改裝。
 

輪胎、輪圈、卡鉗的選擇上，同樣採用MAXXIS MA-R1、Gpro鍛造輪圈、Frando螃蟹卡鉗等。
 

後懸吊系統採用JDS可調式懸吊組，增加整體車輛穩定性表現。

尺盤部分則採用Honda supercup 125原廠尺盤改裝，讓動力輸出更符合選手需求。

RS Pit自製專用腳踏後移組。
 

aRacer ECU的搭載以外，另行增加了AF-1即時顯示器。
 

柴田翔選手車輛也增加了防甩頭系統，讓賽場操控更佳精進！
 

引擎系統同樣藉由武田車業操刀改裝，讓原先動力相當俏皮的MSX搖身一變成為賽場戰駒。

變速箱系統同樣採用Kitako五速變速箱系統。
 

排氣管同樣使用WR'S訂製鈦合金排氣管。
 

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