四代勁戰引擎
除了凸輪軸、排氣管改變之外

傳動設定、配置
則是大家格外注意的部份

加上測試團隊最初加速實測
發現末速度表現並不亮眼
更合理懷疑傳動齒輪、齒比也相對調整～

這次邀請到汐止羅夢車業 黃之輝老闆
與大家一同見證四代勁戰的改革之處！

 

一到店內！
店裡技師阿胖立馬把傳動拆解開來～
 

四代勁戰料號 2JS 開頭
傳動系統許多地方都能看到料號～
引擎本體長度與BWS雷同
 

首先我們發現齒輪箱外蓋
墊片與BWS  5S9相同
 

皮帶跟BWS同規格！
長度比三代勁戰長
 

齒輪部分結構改變 
多了新的O-Ring

胖哥開始計算齒輪數～

四代勁戰
前齒為15x39T
後齒為11x44T
傳動傳遞比約為10.4：1

三代勁戰
前齒為13x38T
後齒為12x40T
傳動傳遞比約為9.7：1

BWS
前齒為15x40T
後齒為11x44T
傳動傳遞比約為10.7：1

因為齒比介於兩者之間
也難怪加速比勁戰好、尾速比BWS好。

新勁戰齒輪本體都加厚
斜齒、直齒的配置與過去不大相同！
改善傳動時噪音、與傳遞動力反應
 

整組齒輪組都加厚、加長 

只有前齒軸芯尺寸與BWS雷同
不過就專業技師的判斷
認為還是得等專車專用的齒輪組
才能改變新勁戰傳動效率～
 

師徒兩人開始東摸摸西摸摸
看還有沒哪邊能發現新大陸～ 

黃老大：來看一下缸頭好了！
阿胖哥：再來看一下節流閥好了！ （設計對白）

其實大家長年接觸5ML、5TY、4C6車款
今天換到2JS，自然很吸引玩車人仔細研究！


P.S. 能記錄下此珍貴畫面，我個人也覺得足夠了！  哈哈
 


三代勁戰-進氣肥腸

內徑約為33.39mm

四代新勁戰進氣肥腸

內徑約為26.53mm
為了低速扭力的表現、口徑縮小許多
空濾也改變成圓筒型式

來研究一下空濾吧！

羅夢車業 叱吒車壇數十年
黃之輝老闆以研究車輛作動原理聞名車壇

改車手法也習慣以原廠配置為基底
適度加上自己的Know-How強化車輛動力表現
耐用度、性能都是大家有目共睹的
老字號羅夢車業的改裝服務、有口皆碑

我們意外換上BWS原廠空濾
鎖點幾乎一樣、喔喔！

想要換高流量空濾嗎？
這邊有一個新配置可以嘗試了～
 

換上BWS空濾箱外觀
意外的搭阿～ 哈 

換上Dyno Pro馬力機驗證動力！
 

輪傳馬力
 

固定傳動、試試看軸馬力表現如何？
 

黃之輝老大～也熱衷於收集車輛資訊
相信見證了四代勁戰後，對後續的改裝方式
會有些不同的想法！
 

軸輸出馬力表現 

MotoBuy站長 大柱   總結：

齒輪比果真是全新設定
介於舊勁戰與BWS之間

加速力比舊勁戰強、尾速比BWS高
空濾的沿用性、齒輪款式的確認
都讓動力熱血派的朋友更加興奮吧！？

再忍忍
下一篇將奉上『新勁戰、火力全開篇』

賞析心得_羅夢車業黃之輝@MotoBuy 

資歷：叱吒車壇數十年 羅夢車業 負責人

.......謝謝老大如此精闢的解說！

 感謝羅夢老大的熱情支援！

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接下來
MotoBuy還準備各種
四代勁戰雙碟版 深度剖析 
將每日發表新篇幅！ 敬請期待！

採訪協力：汐止羅夢
攝影/文字：大柱

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