HONDA去年在米蘭國際車展中發表全新復古大型街車『CB1000R』，這回台灣本田也引進台灣，首批車輛也正式掛牌，讓媒體得到第一手測試消息並分享給各位垂涎三尺的車友們！話不多說趕緊前來看看這回的本田試駕活動吧！

日本開發部門長官『林 茂昭』先生也特地前來台灣參與這回的試駕活動，並與台灣媒體首次見面，講解這回的試駕活動。

當然身為開發部門的專業人員『內田 聡也』也前來講解這回CB1000R的開發過程與車輛特色。

金屬質感設計是這回外觀配件上增加層次感的主要視覺，透過金屬質感的設計，也讓復古車輛更顯科技、有質感。
 

 
在外型設計下充滿個性的外觀以及更緊湊的車體設計，讓操控與視覺外觀更顯精緻。
 

在引擎設定上也較CBR1000RR有所差異，較為注重低油門開度的順暢性，提昇整體操控舒適度與操駕表現。
 

操控模式又可分為四種，分別為Sport、Standard、Rain、User等四項模式，透過模式的切換，可從圖表中看出差異。

在排氣管與空濾外蓋的設計上也有所巧思，在乘坐椅墊正下方加入吸氣切口，讓風切聲與排氣管聲浪交疊，創造充滿層次感的排氣聲浪。
 

前懸吊系統採用倒叉形式設定，後懸吊系統則是採用單搖臂多連桿懸吊系統，眾多高階配備的搭載，也讓這輛復古街車更顯精緻。

透過專業人員的解析以及整體試駕說明後，MotoBuy測試小組也迫不及待跨上車輛，趕緊來趟台3線實測！

 
騎乘三視圖，車手身高178cm體重55kg，騎乘上CB1000R，整體比例上車輛略顯壯碩。

 
前、後視圖。 
 

配備的裝載上，CB1000R算是相當具有誠意，在搭配上平易近人的價格，相信會讓不少車友投入CB1000R的懷抱，先來看看整體車輛配備吧！
 

前制動系統採用雙TOKIKO輻射式卡鉗，搭配310mm浮動碟盤，並搭載ABS系統與普利司通S21運動胎型。

 
前懸吊系統採用SHOWA 43mm倒叉系統，加入單隻阻尼可調與預載可調等配備，算是相當不錯的懸吊配置。 

龍頭上的設計相當簡約風格，並沒有過多的修飾，讓整體龍頭更顯精緻美觀。
 

儀表板可說是CB1000R科技質感的重頭戲！
 

在開啟儀表後，充滿科技感的儀表設計，讓MotoBuy測試團隊大開眼界！帥氣十足～
 

全液晶顯示儀表，左方具有轉速、檔位、油量顯示，中央則具有時速、時鐘、平均油耗，右方則是引擎溫度、HSTC、引擎煞車、引擎功率等。不算大的螢幕，內容算是相當豐富。根據不同樣的模式下所有HSTC、引擎煞車、引擎功率都會有不同設定。
 

在USER模式下就可依據個人設定調整HSTC、引擎煞車、引擎功率等。

左手開關上包含了所有控制按鈕，車輛相關調整皆透過左手開關總成調整。

HSTC可在騎乘中隨時切換理想的循機感應程度。
 

模式的調整也可隨著騎乘中切換，切換完成重新轉動油門即可切換。
 

右手邊則是引擎啟動與熄火功能。

引擎系統則是搭載並列四缸引擎998c.c.引擎系統，壯碩的引擎本體也是這回主視覺的重點，台灣版本則是配置87hp動力輸出，來因應台灣莫名其妙的環保法規。

 
排氣管造型則是加入了莫名其妙台灣驗車法規的防燙蓋裝飾，讓原先霸氣十足的排氣管，多了份優雅質感。
 

後懸吊系統則是採用單搖臂多連桿懸吊設計，讓整體視覺效果更顯霸氣！

單搖臂的採用，也讓尺盤與煞車系統並存在同一側，視覺效果上也更為緊湊、帥氣。

尾燈則是採用LED燈組配置。

金屬質感外觀配件，是這回的CB10000R的質感設計。

頭燈部分則是採用LED反射式頭燈組。

椅墊部分採用雙椅墊結合，但在整體造型上同樣具有街車一體式造型椅墊。

後卡鉗採用單向雙活塞卡鉗。
 

座墊下方的進氣切口與副車台緊鄰，能創造更佳的聲效表現。

以這回測試的南台灣台三線來說，中低速彎道部分佔大多數，第一次跨上CB1000R的感覺，並不像想像中的如此笨重、難以操控，反而有些輕巧的靈活表現，雖說油箱較長，在騎乘上可能稍微需要微趴，讓雙手更容易放鬆掌控，但在整體騎乘感上卻是相當不錯的動態表現。

在懸吊的搭配上，山路騎乘算是相當扎實，透過可調前懸吊的加持，在山路上的過彎相當犀利，直向性也相當優異，不會讓你有種笨重街車的體感表現，且乘坐腳踏位置也相較於其它車款來的更高，但礙於腳踏棒棒糖的限制，過彎極限應該是能再更加激進。(這棒棒糖真的很長...)
 

動力輸出部分，6000rpm至8000rpm算是最具衝勁的輸出，6000rpm前的動力表現則是相當平庸，但面對連續彎道保持高轉速入彎，卻能帶給我們不少熱血體感表現，且透過懸吊系統的搭配，整體山路的騎乘算是相當扎實。

轉換場景我們瞬間來到了南台灣的國際賽車場大鵬彎，雖說山路的騎乘相當不錯，但下賽場又會是如何呢？我們一同來驗證看看！

賽場整體騎乘動態上又是另種表現，首先前懸吊的指向性以及細膩度相當足夠，這對車友來說是省了一項改裝項目，原廠以相當足夠！但問題就在於後懸吊預載調整以及伸側調整部分不易掌握，不可調整的壓側設定，如透過預壓的調整，伸側又會顯得不夠用，所以在調整上相當尷尬。

高速彎道的前叉支撐性相當夠用，但後懸吊的晃動會逐漸影響前懸吊設定，讓整台車輛開始出現不穩的狀態，當然可透過改裝強化後懸吊支撐性表現。

加速表現上，雖然台灣版本僅有87hp馬力輸出，但在優化後的油門，更加容易掌控油門，在賽道上也更能發揮整體車輛的動態表現。
 

台版CB1000R在動態表現上，大鵬彎直線底大約落在190km/h左右，但在解封印後的全馬力版本則可到達220km/h左右，算是相當具有公升級水準的動力輸出！
 

不得不說Honda變速箱設計真的相當綿密，無論是進檔或是退檔都有不錯的表現，讓騎乘感更加順暢！煞車系統的部份不得不說相當優異，前煞車系統相當充足，且綿密的ABS作動讓車手在操控上更加放心。
 

整體而言Honda CB1000R的表現相當不錯！且在這復古的外型下，剛好也符合台灣重車口味的需求，如果你擔心87hp這數字不好聽也大可以放心，在你買車時台灣本田也會給你個滿意的答案！

採訪協力：Honda Motorcycle Taiwan

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