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部品專欄

優雅巡弋旗艦 SYM MAXSYM 600i ABS

September 09,15

 
隨著台灣紅黃牌重路權的開放,路上似乎越來越常看到重機穿梭在車陣中,特別是這種有大風鏡、大置物空間的休旅型速克達,車輛規格、配備都更是符合台灣市場的需求。在進口的諸多重機的夾擊下,國產品牌同樣藉由更平易的售價與方便的維修保養打下一片天,隨著SYM GTS 300i及MAXSYM 400i的熱賣,排氣量更大、配備更豪華的 SYM  MAXSYM 600i,也正式將於2015年上半季上市,身為自家排氣量最大的品牌旗艦車款,這也是繼KYMCO MYROAD700i後,第二輛國產550cc 以上紅牌速克達,讓喜歡國產大型速克達的消費者又有了新選擇。

 

 
其實 MAXSYM 600i在幾年前的國外車展中早已亮相,並已經在歐洲地區開始販售,經過一段時間的調整,SYM 似終於要在台灣推出這台備受注目的頂級大羊。這次拍攝的實車顏色為全新的棕色烤漆,更是專屬於台灣市場的車色,散發出優雅沉穩的高質感,在外觀上與現行販售的400i近乎相同,車頭採用高風鏡設計,頭燈組用上雙魚眼射燈,上方設有LED燈眉。方向燈以一體化的形式設置在燈組內。前輪配上雙剎車碟,還有對向四活幅射式卡鉗,原廠便配有ABS系統,確保了 MAXSYM 600i的行車安全,輪胎仍是前15吋後14吋的組合,僅在坐墊上多了精緻的紅邊縫線與車側MAXSYM 600i的銘牌,但是動力則採用了融合新技術S.T.C.S.的565c.c.單缸水冷引擎,可獲得最大馬力45hp與4.7kgm的扭力值,不論是雙載爬山還是高速巡航都較400i來得更加輕鬆愜意。

 

 
車輛車側銘板,上頭印著MAXSYM600i ABS字樣,正式晉升紅牌大羊。

 

 
從後方望去MAXSYM600i,寬厚方正的車尾造型與SUZUKI 的AN650有異曲同工之妙,外觀走穩重大方路線,與車身整體性相當高的後靠背同樣列為標配。此外還可以發現傳動外蓋的造形也與400i不同,體積也變得更大了些,想必是為了提升後的動力輸出所作的修改。

 

 
握把方面同樣使用與車色相同內裝烤漆,讓整體質感更上一層樓,中央還貼有SYM自家廠徽。後照鏡固定於把手之上,造型與材質也都與400i有所不同。低風阻強化風鏡 風鏡鏡片全新成形製程,鏡面更均勻透光,清晰度升級。厚度增加0.5mm,結構更穩定堅固。可依不同使用者調整風鏡高低。 

 

 
汽車等級的多環式儀表版更是質感一流,夜間識別度滿分,時速錶、轉速錶、油量、里程、水溫都相當清楚,相信有不少人便是因為這組儀表板而投入MAXSYM的懷抱。此外MAXSYM 600i ABS還內建胎壓顯示系統(TPMS),位於中央液晶螢幕最上方,可知道目前前後輪胎壓分別是37/42PSI,速度表下方也有胎壓異常警告燈。

 

 
新車除了動力之外,全車最有感的升級莫過於輪圈上的無線胎壓偵測器了。胎壓對於騎乘路感、油耗、騎乘安全都有莫大的影響,有了這組裝置,可以隨時監控車輛的胎壓,若發現異常便能盡快去附近的車行檢察,是相當實用的裝置。

 

 
多功能磁石鎖頭位於龍頭正下方,不過並不具備開啟油箱蓋的功能,按下右上方的按鈕鑰匙孔便會自動闔上,操作起來相當直覺好上手,鑰匙炳也設計的寬大厚實,使用起來相當輕鬆。

 

 
右邊把手總成,由上到下分別是引擎熄火開關、大燈開關、起動電門。可以注意到大燈開關最左邊有一段「A」的標示,切過去便進入自動光感應大燈模式。 

 

 
左把手總成由上到下分別為近遠燈、駐車燈、方向燈、喇叭、坐墊開關,前方還設有超車警示燈。此外左右煞車拉桿都可以調較,以適合不同手形和習慣。

 

 
充滿肌肉感的車頭線條更是顯出MAXSYM 600i ABS的不凡霸氣,搭載的雙HI/LO魚眼大燈與LED定位燈,燈座四周更採用消光黑色烤漆,讓車頭變得更加有立體感,雙眼炯炯有神地直視前方,不論亮度與光型皆令人十分滿意。

 

 
上方的LED燈眉只要轉動電門便會自動亮起,擁有極佳的辨識度,開啟大燈時更顯銳利鋒芒。

 

 
400i車上的光感應頭燈配備仍然保留了下來,可自動判斷周圍環境光線去切換大燈開關,例如進入隧道時便會自動亮起大燈,對於行車安全也有所幫助。

 

 
辨識度十足的尾燈設計,一眼便能認出是MAXSYM車型,特殊的「L」型LED排列,在車友口中更是有著「雞翅」的可愛綽號。

 

 
置物空間方面表現也相當亮眼, 車頭的可上鎖抽屜分左右兩格,左右把手下方還各有一個小儲物箱。

 

 
左方的置物箱內附有12V和USB供電插頭,方便車主為手機、行車紀錄器或是GPS導航供電。

 

 
油箱口設置於中央龍骨上,必須另外使用鑰匙開啟,這也是為了安全所作的設計,國外很多大羊如T MAX、AN 650皆採用此種設計。打開最外層蓋子後周圍設有有小型置物空間,可隨手放置一些發票、零錢等,相當方便。此外MAXSYM 前方有熱風出口位,可扣上廠方特製的風擋套當連接車身後,在寒冷的冬天為騎士多提供一點溫暖。

 

 
坐墊下的車廂雖不如自家GTS300i那樣誇張,但仍足夠容納兩頂全罩安全帽(須按照一旁貼紙上的說明擺放,用特定角度「喬」進去),後方有向內延伸,因此比目測看起來還要大許多,只可惜底部設計並不平整,加上雙排扣的座墊開關設計,多少限制了一些物品的擺放方式。

 

 
座墊採用雙油壓臂支撐,車廂內設有照明燈,方便車主於夜晚找尋車內物品。

 

 
實際丟入當天拍攝所用的攝影包,輕鬆免壓可入,因為拍攝角度的關係,其實後方還有很大的置物空間。 

 

 
制動方面,MAXSYM600i原廠搭載雙對四幅射卡鉗搭配275mm 碟盤,並標配ABS 防死鎖剎車系統與CBS煞車連動系統。輪圈多了鮮艷的反光貼紙,更增蔫不少動感氣息,此外,前碟盤跟現行的MAXSYM 400有些許差異,除了外觀不同固定點也不一樣。

全新的輪框設計
雙手提起舊款和新款的輪框
就能馬上有感的體會到全新的進化

 

進化於SANYANG MAXSYM 400i
全新設計的輪框採用中空鑄造設計
有效的減輕輪框重量
讓您在騎乘時能夠明顯體驗輪框輕量化感受

 

 

 
後輪則為單碟、單活塞卡鉗配275mm 碟盤,同時大型速克達必備的手煞車也是配置於後輪上。此外600i的排氣管造形也與400i有顯著的不同,採用類似Fighter 6 的雙色六角形防燙蓋設計,外型更加亮眼動感。

 

 
前懸吊採用41mm正叉,並使用雙三角台的設計,擁有更佳的車身剛性。

 

 
後雙槍避震則具備五段預載可調功能。另一方面,進氣空濾箱也重新調整進氣結構,讓引擎獲得最佳的燃燒效率,在傳動部分,為了符合低轉速高扭力的引擎特性,採用新離合器設計,降低動力流失的狀況,讓車輛性能獲得完整的發揮。

 

 
MAXSYM輪胎為持前15 吋、後14 吋的配置,前輪規格為大羊常見的120/70-15,因此不必擔心沒有好胎可以升級。

 

 
後輪規格則是160/60-14,較寬的後輪與較低的扁平比,目的在提供更平穩的騎乘反應。 

 

 
定位於豪華休旅騎旗艦的MAXSYM 600i ABS,強調長途騎乘與雙載的舒適性。 

 

 
座墊採用雙層式設計,前後座皆提供了小靠背,加上坐墊非常寬闊,不論騎士或乘客都有相當充足的乘坐空間,車尾兩旁的後扶手,為乘客提供了最大的安全感。黑色的坐墊,採用紅色的雙行縫線,而小靠背上更繡上了MAXSYM字樣,提升質感之外更多了不少動感氣息。

 

 
MAMSYM 600i ABS後座高度比AN650來的友善些,豪華的乘客後靠背也是隨車的標準裝備之一,後座腳踏採用可收納的按彈式設計,按扭為上向下壓式,比起側壓式開關的腳踏,在停車時較不易誤碰彈出,寬度也特別加寬,實際踩起來並不會有不適的感覺。

 

 
600i的重量為234kg,只比400i重5kg,此外前座的座高只是比400高了5mm,仍只有 755mm,坐墊前緣與車身都有經過特別的收窄設計,170公分左右的騎士可以輕易雙腳平貼地面,在移車以及迴轉實比起座高較高的T MAX、XCTING 400i來的輕鬆。

 

 
動力方面,搭載實際排氣量565c.c.單缸SOHC 4V 引擎,配備SCTS(Swirl Tumbling Control System)渦流導入控制系統和電子燃油噴注系統,能充份混合油氣和空氣,提高燃燒效率,比起傳統引擎能節省燃油達12%和提升輸出 達9.8%,最大馬力為45ps/6,500rpm ,最大扭力為4.7kg-m/5,500rpm。至於為何仍採用單缸設計的原因,是為了保持引擎的小巧,同時維持車箱儲物空間,另一方面,單缸引擎在低轉速時會有較佳的扭力輸出,其實適合台灣走走停停的用路環境,再者單缸引擎的維修較為容易,自然國內可維修的據點也變多了。 

 

 
400c.c.相比增加了11ps,扭力也增加1.2kg-m, 動力明顯地比400i充沛得多,而車重僅微幅提升了五公斤,實際上的動力表現應該會感受到明顯的提升,為此我們特別使用儀器作加速實測。

 

 
0-100km/h加速實測成績為7.419秒,對照234kg的車重,表現可圈可點,與原廠TMAX 530 普遍7秒上下的加速成績相當,對照400i 10秒上下的加速成績更有相當顯著的提升。

 

 
極速方面,0-800m實測於790m處測得144.05km/h,感覺速度還在持續爬升,但礙於路況限制便提前收油了,推測應該能達到160km/h以上。雖說單缸引擎擁有強大的扭力輸出,但仍避免不了高速延伸性則較為不足的宿命,不過對於休旅取向的速克達常用速域來說已綽綽有餘了。

 

 
實際動態測試方面,首先跨上MAXSYM 600i ABS,便對其平易近人的座高相當讚賞,雖說帳面數據接近240kg,實際移車迴轉方面卻意外的輕鬆。發動引擎後,首先感受到的便是把手傳來的明顯震動,果然避免不了大排氣量單缸引擎,對於抑震方面較難克服的宿命。MAXSYM  600i ABS 的坐姿有著SYMRV車系一貫優異的舒適其資,把手、上身及雙腳擺位等都十分自然配合,雙腳也能自然地向前伸直。車頭的長風鏡相當稱職的擋掉惱人的風壓,風切聲也微乎其微,長途騎程也不易感到疲累。

 

 
此車扭力相當充足,起步在3000轉以內,會有單缸引擎的抖動,但在3000~5000轉之間,抖動感降低很多,原廠傳動的設定似乎將主力放在中後段,需稍稍等一下才會感覺到速度出來,若以市區三千至四千轉之間行走已足夠有餘,相信也是位的油耗考量所作的搭配,對於一台六百級的車款來說應該會是十分經濟實惠的。

 

 
轉數在4000rpm以下是平均但紮實的加速,若再扭大一點油門,將轉數提升至5000rpm的話,抖動開始變大並感覺到動力開始釋放,其拉扯感明顯強大過400級綿羊,可輕鬆直上錶速140km/h,收油再加速,中段爆發力完全不會有勉強的感覺,這便是大排氣量的好處。

 

 
上坡的過程相輕鬆,會感覺到車子在推你上山,由於扭力十分飽滿,即使進彎時油門全關,它的低扭也讓人輕易拉起車身出彎,過程一氣呵成,只要操作好油門就夠了。

 

 
MAXSYM600i ABS的車重在合理範圍內,而且車身重心算低,過彎時不需花費太大的力氣。前15吋後14吋直徑的大輪圈與胎粗達160mm的後輪,提供高速巡航的絕佳穩定性。

 


由於車身設計以舒適巡航為主,真要激烈操駕的話仍顯得綁手綁腳,雙三角台搭配41mm套管前叉表現還算硬朗,關於於後懸吊,採用上懸吊設計的MAXSYM,下方吊著600c.c.大引擎,加上後搖臂與傳動還是維持傳統與引擎一同連動的設計,所以大補油門的時候,引擎體跟傳動組的晃動會較為明顯,引擎下沉時對於過彎傾角也會有較大的影響度,加上為了因應長途巡航舒適度的後避震器,在起步大灌油門或是遇到彎路,其晃動幅度還是會大一些。
這也清楚的說明了這台車真的適合輕鬆騎乘、休閒出遊用的。

 

 
騎姿的部分,有靠墊能分散腰椎的壓力,加上腳放的位置,可以像標準坐姿, 也可以往前伸展,對後座來說同樣有極為充足的空間可以改變姿勢,對於舒適度來說真的幫助滿大的。

 

 
然而雙載如果速度快一點,有很大的機會卡中柱,所以不太適合激烈殺彎 ,過彎速度也需要慢一點,簡單來說600i就是標準的「輕鬆騎,無負擔」 的休旅用車。

 

 
總結來說,豪華、漂亮、舒適便是MAXSYM車系最主要的賣點,ABS煞車防鎖死功能更是標準裝備,現在有馬力更大的版本出現,提供更充沛飽滿的加速力道,能用更低的轉速巡航,雖然仍採用傳統單缸設計,但保留了充足的置物空間,同時卻也換來更經濟的油耗與保養便利性,雖不能做激烈殺彎,但出遊真的夠用了。如果將來真的開放紅牌上高速公路,勢必會掀起另一波換車潮,期待 MAXSYM600i ABS早日在台上市囉!

 

以下為新車鑑賞

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

附上官方宣傳影片

 

 SYM MAXSYM 600i ABS 2015 原廠規格表

引擎型式 四行程單缸 SOHC 4V 排氣量 565 c.c.
冷卻方式 水冷 壓縮比 11.2:1
最大馬力 45ps/6500rpm 最大扭力 4.7 kg-m/5500rpm
油箱容量 14.2 L 變速系統 CVT
車架型式 鋼管車架 前輪懸吊

41mm套筒油壓前叉(雙三角台)

後輪懸吊 雙筒式避震 ,五段預載調較 前輪尺寸 120/70-15 (3.5J)
後輪尺寸 160/60-14 (4.5J) 前輪煞車 雙 輻射對向四活塞卡鉗
275mm碟盤 ABS系統
後輪煞車 單活塞卡鉗 
260mm碟盤 ABS系統
長X寬X高 2,270 X 825 X 1,410 mm
椅墊高度 755 mm 軸距 1,560mm
最低離地高度 132mm 裝備重量 234kg



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