在台正式發表不到一個月的時間，GSX-R150&GSX-S150再次為SUZUKI接下了漂亮的訂單數字。身為GSXR當家的老么並訴求整體性能與穩定性平衡的GSX-R150&GSX-S150到底有什麼魅力呢？就讓MotoBuy帶大家搶先體驗！ 

實測心得影片

優渥高轉動力、帥氣的輕檔風格以及MotoGP配色都是GSX-R150讓車友們愛不釋手的原因！

霸氣有如當家GSXR的車頭造型，更利用MotoGP配色線條勾勒，相信他將會迷倒不少車友！在車頭大燈部分配合整流罩有菱有角的頭燈設計內部採用LED燈具，大幅提升照明效果。

 
MotoGP配色當然不能缺少GSXR的經典標誌以及SUZUKI LOGO。由車頭連接到車身的整流罩展現十足跑格！

配合GSX-R150的輕巧車身，SUZUKI也將油箱尺寸減小。在油箱下方則有導入空力套件也增加空氣力學。

媒體實測車款為未採用ABS系統的印尼版本車輛。台鈴出場的則是為台灣車友特別設計的GSX-R150，搭載290mm浪花碟盤以及ABS煞車系統。前框則是搭載10爪的17寸輕量輪框，輪胎搭載90/80-17的IRC NR88輪胎。

多功能液晶儀表板內擁有檔位顯示、時速、轉速、里程等等。空檔燈、引擎燈、水溫燈、超轉燈則是位於液晶錶外。

GSX-R150搭載KEYLESS系統。簡單的按壓操作就能解鎖車輛！

 
巧妙的油箱鑰匙設計，鑰匙設計於KEYLESS下方。轉至一段位置即可將鑰匙取出。 

屬於跑車風格的GSX-R150把手位置較為戰鬥。也隨之改變騎乘姿勢。

後懸吊系統採用多連桿結構組成，對於路感回饋更為細膩。SHOWA後避震則是扮演著稱職的懸吊角色！

基本的後碟台灣版一併搭載ABS系統。相同的17寸10爪輕量化鋁圈後輪則為130-70/17 IRC NR88輪胎。

再來看到GSX-S150，和GSX-R最大的差異則是整流罩以及頭燈造型！

較具休閒取向的GSX-S150，從外觀看去缺少了戰鬥氣息卻增添了舒適的休閒感受。但充滿性能特性的引擎依舊蠢蠢欲動。

屬於街車造型的GSX-S150。頭燈則是突出在外，沒有整流罩的包覆。這樣更凸顯GSX-S的風格！


GSX-S150未配備KEYLESS系統，則是採用傳統鑰匙開關。

 
卸下充滿戰鬥氣息的外袍，取代的則是肌肉線條十足的車身曲線。完全不輸給GSX-R的緊實線條引領著另一種輕檔街車風格。

GSX-R150&GSX-S150皆採用147.3cc DOHC雙凸單缸水冷引擎，19.2ps最大馬力在10,500rpm爆發。嬌小的車身重量搭配上19.2ps的馬力，也難怪能獲得小阿魯的美名！
 

單向雙活塞卡鉗、290mm浪花碟盤台灣版本也有搭載ABS系統。游刃有餘的制動手感相當適合GSX-R150&GSX-S150。 

搭載六速國際檔位，給車友更全面的駕馭樂趣。

配備和GSX-R150一樣的液晶儀表。

街車版本GSX-S150使用較高的把手騎乘姿勢較為舒適。

依舊採用與GSX-R150相同的尾燈設計，方向燈、尾燈皆以鹵素燈泡顯示。向上揚起的車尾曲線展現GSX150的特殊風格。

猶豫購車車型？MotoBuy在這為大家同整GSX-R150&GSX-S150的差異。

首先由於定位不同，車頭部分GSX-R150採用大面積整流罩展現獨特跑格。GSX-S150則是使用街車風格的單燈設計。

從車側圖簡單就能看把手高度差距。如果你是喜歡戰鬥騎姿的車友GSX-R150會給你絕對的戰鬥氣息；那如果你是喜歡街車休閒風格，GSX-S150則會給你舒適的騎乘感受。
 

 
頭燈部分也有所不同，連合整流罩的GSX-R150展現十足流線風格。而GSX-S150突出的頭燈造型則是相當前衛！ 
 

 
油箱上方的造型因為不同定位的關係也不同。

  
GSX-R150搭載KEYLESS系統，GSX-S150則是擁有機能的實體鑰匙開關。

  
GSX-S150具有中柱以及側柱配置，GSX-R150則是採用側柱配置。

 
最後就是跑車型式的GSX-R150有的整流罩以及街車GSX-S150富有肌肉線條感的側殼。 

 
屬於跑車的GSX-R150把手較低改變騎士坐姿。較前頃的騎乘姿勢給予騎士更戰鬥的駕馭特性。

 
GSX-R150提供較低的座高177CM身高的騎士能夠將雙腳定踏於地面。重心較低設定在彎道駕馭時擁有更穩定的駕馭體驗。

 
GSX-S150三視圖，騎士坐姿較為直挺也相對休閒。

 
較瘦小的騎士駕馭GSX-S150也不會有太突兀的視覺感受相當合適。
 

整體騎乘表現，我們以兩位編輯試乘兩款車輛心得體驗分享。

GSX-R150，給我的第一印象相相當前衛具有跑車質感特色，在酷炫的外型下，隱藏著相當令人熱血沸騰的動力表現，對於騎乘改裝速客達的體驗者來說，這輛小阿魯原廠擁有相當穩定的懸吊表現以及令人安心的原廠配胎。

動力表現上，低轉表現略顯不足，需持續維持高轉速表現，進出彎道才能擁有不錯的推力表現。不過也礙於檔位齒比的限制，在實用速度的檔位頗為尷尬，二檔斷油約落在80km/h左右，三檔約略105km/h，在山路上進退兩難。

整體GSX-R150騎乘上相當戰鬥，低把跑車風格相當帥氣，在路上行駛立馬成為目光焦點，擁有不錯的高轉動力表現以及原廠配置穩定的懸吊系統，再搭配上抓地力充足的原廠IRC配胎，整體騎乘起來相當協調，唯一略顯不足的也就正是低轉動力表現，不過他就是一輛150c.c.級距車輛，整體來說還是給予相當高的評價，再此也分享給所有準車主以及還在觀望的車友們！

GSX-S150和GSX-R150最大的差異就是在騎乘姿勢。這點其實坐上車輛後簡單就可以感受到。較舒適的騎姿讓騎士在停停走走的市區中擁有更舒適的騎乘感受，對於在市區較長時間騎乘的車主來說是個重要的考量點。

在彎道體驗部分藉由多連桿機構、車架設計以及輪胎IRC輪胎選用，穩定性以及靈巧性皆優異。但在高速部分因為缺少GSX-R150的整流罩設計，駕馭中車身晃動較為明顯。動力相當、懸吊配置、車體配置相同的情況下GSX-S150就是缺少了那麼一點高速的穩定性。

GSX-S150較適合市區騎乘以及偶熱血車友駕馭和GSX-R150有一點不同的特質。綜觀這些特點而言相信這款熱銷的GSX-R150＆GSX-S150未來會有許多增加特性的改裝品露面。SUZUKI台鈴發表的當家輕檔GSX-R150以及GSX-S150，也將掀起國內輕檔級距的激烈戰火！ 

採訪協力：SUZUKI

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