車壇新聞

[實測情報] 四代勁戰雙碟版 深度剖析 -『 動力篇 』

YAMAHA CYGNUS-X進入第四代目
導入前後碟煞系統、新進氣系統、新動力設定

MotoBuy取得新車進行測試
將針對新引擎特性、全新配置的傳動特性、加大空濾 等特點進行剖析

再者,測試團隊也邀請板橋輪速 羅老闆
透過他專業的見解來分析新勁戰的動力表現

透過Dynojet 250i進行動力驗證
以及QSTARZ Q1000進行GPS速度實測
且看MotoBuy替各位帶來的專業深度剖析報導
 

取得新車,馬上前往板橋輪速
拆解開傳動進行變速鎖定設定
預備上馬力機驗證動力表現 

 

輪界知名動力達人 - 板橋輪速負責人 羅有盛
親自替我們拆解新車、分析其中的改款奧祕

輪速車業對於動力提升、車輛調校的能力聲名遠播
稍後奉上動力達人第一手的專業見解!
 

仍採用5ML缸頭、從2002年起從未改變過的缸頭料號
對擁有一、二、三代勁戰的筆者,格外有感觸啊!

早年YAMAHA鶴立雞群
率先在小排氣量車款採用四汽門缸頭、12吋輪框
殊不知,多年後的現代仍為車壇主流...

瞧,勁戰推出13個年頭了!!
引擎動力的可朔性仍獲得眾人肯定。
 

這便是新設計的進氣系統總成
第一眼望過去,不難發現有全新的空濾箱

噴油嘴型式改變,目測油嘴初步判定為類SMAX型式
節流閥本體、進氣歧管維持與三代相同
ISC閥確認與三代勁戰相同

油嘴與進氣系統的部份
後續會有另外獨立一篇『空濾篇』
請各位客官忍忍、詳細報導稍後上線

 節流閥近照!

確認與SMAX同款式噴油嘴
新勁戰則採用六孔、灰色噴油嘴
 

整備完畢
推上馬力機待測試!

緊張、刺激~~
到底YAMAHA所謂加速力道提升、究竟有多少實力?

傳動為全新系列
全新料號、待『傳動篇』與各位詳細分享
 

瞧,看羅老闆眉頭深鎖?
莫非發現什麼大秘密?~
 

馬力驗證@MotoBuy 

 

拉馬力聲音檔! 
鎖定傳動情況下,大家可觀察一下引擎拉轉反應聲浪

我們採用以下幾個數字

原廠四代勁戰、原廠三代勁戰  鎖定傳動馬力比較
以及四代勁戰帶傳動的馬力輸出。

 
原廠三代v.s.原廠四代  
>鎖定傳動馬力比較<

四代勁戰-最大馬力:8.64ps/7200轉、最高扭力:0.91kg-m/6000rpm
三代勁戰-最大馬力:7.80ps/8500轉、最高扭力:0.72kg-m/6800rpm

與三代勁戰相比
馬力提升約10%扭力提升約26%

最大馬力提前在7000多轉湧現、最高扭力在6000轉出現
未來改裝市場的傳動特性
肯定需要大幅度修正啊啊啊!!!!

難怪YAMAHA原廠設計團隊如此有信心
確實依照設計主軸需求、大幅強化車輛在低速的再加速性能
馬力與扭力都提早湧現! 四代勁戰的動力著實令人期待。

接著我們將車輛設定回原廠傳動
驗證帶變速系統的車輛動力表現 


原廠四代 - 正常傳動
>輪輸出馬力<

最大馬力為9.29ps/最高扭力為0.92kg-m
光看數據就發現比三代勁戰大上不少!
 


加大空濾箱檢視

進行完馬力驗證
接著我們來檢視原廠所謂的加大空濾箱!

請羅老闆也針對此項說明~ 

我們發現....跟原廠馬車125空濾規格幾乎一模一樣
都是圓筒式空濾~

圖為風光125空濾(4TE)裝上新勁戰的示意圖

 

左邊為新勁戰原廠空濾,外圍有多一層海綿
右邊為風光125空濾(4TE)~ 尺寸、內芯規格都一樣。
 

下方為新勁戰雙碟版空濾總成
上方為三代勁戰空濾總成!

進氣肥腸尺寸有明顯的差異....!!
為著重低速扭力反應、進氣系統做了大幅度設計變更

我們初步用游標卡尺量測進氣肥腸外側尺寸
新勁戰雙碟版為37.58mm
 

三代勁戰為45.78mm、且為漸擴型、外徑最大尺吋為48.5mm

 

動力特性解說by板橋輪速@MotoBuy 

資歷:國內兩輪車壇 動力調校達人
         板橋輪速      負責人      羅有盛 先生


我們敬邀輪速車業負責人羅先生(瓜董)
替各位發表勁戰動力特性短評。
 

空濾箱進氣改變

  1. 進氣聲音降低
  2. 容積增加、有效提升充填效率
  3. 肥腸管徑縮小、改變低速扭力反應

引擎特性

  1. 凸輪軸進排氣時間改變、改變了引擎加速力
  2. 引擎最大出力:7200轉、終轉8800轉
  3. 8800轉之後動力下滑、限轉9200轉
  4. 低速、中速加速力道綿密、改善爬坡加速

傳動特性

  1. 傳動力道、時速90KM之前力道綿密
  2. 時速90KM之後、力道衰退
  3. 三代勁戰 低速不足、中高速延伸性好些
  4. 著重加速力道、犧牲了一點尾速
  5. 推測傳動齒輪比改變




GPS實測 0~100公尺-加速測試 
>四代勁戰v.s.三代勁戰<

綠色線:四代勁戰
橘色線:三代勁戰

起步之後,20公尺內小輸三代勁戰
20~100公尺,速度比三代勁戰快



0~90km/h加速測試

 四代勁戰 0~90km/h  16.5秒,302公尺達成



0~400公尺加速測試

0~400公尺加速花費約20.304秒,末速度約為92.5~92.8km/h上下

末速度表現較三代勁戰差
四代勁戰末速度約為GPS測速92km/h,原廠表速約為102km/h

經由實際加速測試
我們確認原廠設計團隊
改變引擎特性,將前段扭力補足
但相對也捨棄了高速的速度延伸性
我們似乎看到勁戰被Bws化的影子
令人擔憂的原廠齒比設定阿....



MotoBuy站長 大柱   總結:

勁戰仍是台好車,是台改裝體質相當優異的車款
雖然損失了高速的延伸性
原廠設計團隊還是相當成功地將低速動力補足
加速表現亮眼!

再者,尾速不足的部份
其實只要經過車主後續傳動設定調整即可馬上改善
原廠傳動設定上本來就是以耐久、耐用為設定取向
雖然動力玩家會感到有些失望,但應該能諒解這部分的

看到引擎缸頭、噴油嘴、節流閥都有許多共用品可選擇
對於熱愛調整動力的玩家們,絕對一大好消息
相信大改動力的四代勁戰,肯定很快就現身了!

站長大柱與輪速瓜董一起研究新勁戰
入手後該開從哪邊開始改起呢?? 呵呵..



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接下來
MotoBuy還準備各種
四代勁戰雙碟版 深度剖析 
將每日發表新篇幅! 敬請期待!


採訪協力:板橋輪速
攝影/文字:大柱




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