昨天KAWASAKI Taiwan在澎湖所舉辦的新車發表會中，最具關注的車款莫過於這台『Ninja ZX-6R』了吧！很榮幸的在翌日MotoBuy團隊能夠有機會的深入試駕這台全新的Ninja ZX-6R，Ninja ZX-6R為KAWASAKI在2019全新改款的中量級仿賽車車款，其這次改款重點在於能夠使ZX-6R更符合大眾的騎乘者特性，除了提供山道高度的騎乘樂趣也更能迎合大眾胃口。今天就讓我們騎著Ninja ZX-6R盡情奔馳享受海風吧！
| KAWASAKI Ninja ZX-6R 細部介紹 |
新款的Ninja ZX-6R採用了新的傳動結構，即便於低轉速時仍可提供充沛的動力，使其易於騎乘在都市街道和蜿蜒道路上，在電控配備部分更搭載了多項KAWASAKI的最新科技，提供騎士更安全的駕駛環境。外觀上賦予了全新『Ninja家族』的設計外觀，使Ninja ZX-6R創造出獨特且銳利的形象。
車頭使用LED大燈，外型上與過去Ninja400有著相仿的味道。
油箱使用厚實俐落的設計，讓騎士在騎乘時有更好的服貼感，且油箱上方也具有凹槽設計，讓騎士在趴車時能擁有更佳的頭部空間，減低風阻！
前輪懸吊系統設定為41mm的SHOWA SFF-BP倒立式前叉，具備單邊預載調整，另一邊則是控制壓側與伸側。
左邊前叉旋鈕調整預載，右邊前叉旋鈕調整伸側和壓側阻尼。
動力部分擁有636c.c.水冷4行程4缸DOHC引擎，最大馬力為129PS/13,500rpm。
KQS快速排檔系統。
中置掛瓶全可調避震，Uni-Trak多連桿結構系統。
分離式把手的設計，讓整體龍頭更具戰鬥氣息，符合Ninja的跑格樣式，整體騎乘姿勢相當戰鬥。
儀表設計採三個區塊的形式且同時包含指針及LCD螢幕的搭配，清楚顯示車況數據及資訊。
電控系統方面包含KTRC循跡控制系統、動力模式調整系統以及KIBS智能防煞車鎖死系統，能在行駛途中更換設定，並不用停止狀態才能調整。
排氣管部分在筒身前段加上霧面塑料的房燙護片。
前制動搭載兩顆NISSIN對向四活塞輻射式卡鉗及310mm浮動碟盤的雙碟系統，且原廠配備上普利司通S22全新運動型街胎。
而後制動部分則是單向單活塞卡鉗，搭配220mm的固定碟盤。
前輪規格為120/70ZR17，後輪則是180/55ZR17。
尾燈採三幅式的LED設計，呈現更銳利的造型。
車側尾的ZX-R6外觀設計。
內土除外型也具巧思，設有導風開孔。
| KAWASAKI Ninja ZX-6R 騎乘三視圖 |
騎士身高約180cm，體重65kg，騎乘上ZX-6R上方車輛略眼小巧，似乎與忍者400大小差距不大，但左右的厚實感卻有增加不少！畢竟ZX-6R採用四缸引擎系統，體積較大！
正面與背面部分，車頭設計上相當圓潤，具有當家跑車風格！縮尾的設計上除了視覺上的跑車效果，減低風阻也是一項重要工程。
| KAWASAKI Ninja ZX-6R 動態試乘 |
動力適中！相當好發揮！
以動力來說，19年式樣ZX-6R動力曲線上相當線性，比起先前版本來說，彌補了前中段轉速動力相當明顯，讓低中高轉上的動力更容易操控，算是相當好操作的動力表現，轉速錶紅線底從16,000rpm開始延伸至18,000rpm，當檔位用盡狀態，二檔大約就能抵達160km左右，相當夠熱血騎士使用！
說到動力，不得不說KQS快速排檔系統的使用上相當順暢且綿密，轉速的銜接上相當細緻，退檔的滑順度也因滑離的關係彌補掉不少頓錯感，這兩項的輔助對於ZX-6R的騎乘動態上擁有相當不錯的輔助！
輕巧靈活！猶如400級距的動態表現
懸吊的使用上全新ZX-6R體驗過程中，適中的出廠懸吊設定，對於道路騎乘相當夠用，近乎無可挑剔的舒適與支撐性，對於這輛中量級跑車來說相當不錯！以道路的體驗上可調範圍相當充分，但對於賽道來說可能需要在做壓側部分的調整，對於攻彎來說能更加犀利！小編個人認為這樣的懸吊對於台灣山道的攻彎相當充足！
騎乘坐姿來說，腳踏位置相當舒適且適中，對於一量跑車的原廠設定相當適合，油箱與膝蓋的密合度也相當優異，身為KAWASAKI當家經典跑車身分來說，這樣的配置相當不錯！
整體而言，這次的ZX-6R體驗，對於不常騎乘跑車的小編來說，算是相當不錯的體驗！雖說長時間騎乘多數為街車、休旅車系列，但ZX-6R算是相當好入門的跑車，動力適中且懸吊夠用，真的想要熱血騎乘換上性能胎就能盡情發揮！想入手跑車但不敢馬上接觸公升級車輛，ZX-6R是輛相當適合的機種選擇，畢竟四大日系廠商中，台灣中量級排輛跑車也就唯獨這輛是總代理引進，有保障更安心！
採訪協力：Kawasaki Taiwan 台崎重車
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