說到國內引擎製造開發廠商『SMRT』動力摩托設計開發，想必有在關注改裝屆或是賽事的車友們皆有所耳聞，在2015年SMRT突破以往引擎缸頭的設計，研發出全新SS系列引擎套件，勁戰在59mm汽缸組的搭配下，將近19ps的猛爆動力表現，讓引擎動力的改裝又有了全新的見解！然而今日SMRT又再次推出更大排量的引擎套件組『67/440 SS套件』，讓這猛爆的動力表現再次劃破天際！
A組奪冠冠軍。SS缸頭發威！
SMRT在賽場上的佳績，也是引擎動力改裝的最佳驗證，TSR 125A組中相當受矚目的日本選手『藤永優』，在今年五月底TSR A組首戰中也奪下佳績（180c.c.，A組），也再次鞏固SS引擎系統的勝利神話！接著，一同來看看SS家族的重量級大哥：『67/440 SS引擎套件組，220c.c. 』。
『67/440 SS引擎套件組』包含：
67mm汽缸組x1、SMRT SS缸頭組x1、活塞環x1、汽缸墊片x2、氣門間細調整蓋x2、凸輪x1、氣門搖臂x2、440條曲軸x1。
67mm汽缸與440條曲軸搭配，能夠創造220c.c.的引擎排氣量，這回的動力套件設定偏向高扭力、大馬力的輸出特質，關鍵就在於這顆SS汽缸頭的穩定表現與更高的性能極限，在缸頭蓋的彩繪上也融入了全新迷彩式樣，打造截然不同的視覺質感設計。
每顆缸頭皆透過SMRT大家長『梁玉林』親自修改並實測，在耐用度以及精準度上擁有更佳的保障。
在燃燒室與進排氣系統的設定上皆採用CNC機台重新打造，讓所有缸頭製造擁有更一致的水準以及動力表現，大批量產的性能比較值得信賴。
三種凸輪軸特性：對應不同騎乘需求
依據車主騎乘需求可選擇不同的凸輪設定，目前67mm引擎套件組推出三款凸輪軸設定，分別為A1、A2以及R1三個款，A1凸輪軸動力帶約略設定在9500rpm、A2 則為10000rpm、R1則為10500rpm，但凸輪軸設定會因為進氣套件或排氣管之不同，最大馬力的出力點會有所不同，必須透過專業店家設定，來打造專屬愛駒。
曲軸設定上採用440條設定。曲軸配重塊內側採用CNC切銑製程，達到更配重精準、動力慣性輕快等特性。（註記1：畫面上為編號450、非條數標記） 5ML規格對應1~3代勁戰、大B規格對應BWSR、BWS、4代勁戰。
緊接著當然是由SMRT總技師長梁玉林親自操刀上陣！為這回的引擎系統改裝揭開序幕！
經歷無數改裝經驗的阿林仔，在設定引擎上相當擁有自己的見解，也創造SS引擎系統的優異表現以及賽場上卓越的競爭能力。
改裝步驟繁雜，除了安裝引擎以外，在引擎本體Case也需要加工，也因此改裝上這套67/440套件也必須花費相當的時間才能完成！正常引擎case加大、培林孔加強等等，大約會多花3~4個工作天。寫供油大概也要花1~2天。
在改裝完成後，透過馬力機的實測，來證實這套67/440引擎套件的爆發力吧！
高轉動力平原寬廣、22P動力反應直接！
安裝上67/440動力套件與節流閥36mm、BWS空濾總成、原廠型靜音管（前段內徑32mm）等配件後，實際以固定傳動模式實測，66/440引擎套件組在10500rpm時發揮22.72ps的大動力表現！且扭力具有1.75kg之多，220c.c.猛爆的動力表現完整呈現在馬力機上！8000轉之後的動力平原很漂亮，皆維持在20匹馬力以上，這樣的特性讓車輛在高轉時的馬力隨傳隨到！油門反應直接、隨時可熱血啦！
在上山體驗前，市區的騎乘其實算是相當輕鬆，畢竟大動力的車輛市區低轉就能維持一定的速度，且在超車等表現上相當優異，並不像想像中的難以掌握！但對於初次接觸大動力改裝速克達的車友來說，可能會被他第一下的油門反應嚇到！這也是必須相當注意的～油門控制上需要更細膩、小心。
來到連續彎道眾多的五指山路段，高速彎道與低速彎道夾雜，這也成了驗證引擎的最佳路線，隨傳隨到的動力表現，讓小編在騎乘上相當爽快，大c.c.數的傳動配置也同樣相當重要，測試小組也將傳動設定較為平順，在山路的操控上也更能盡情發揮動力，挑戰蜿蜒山路。
SS67/440基礎參數體驗：值得探索更精采熱血之設定！
整體而言，22匹馬力的速克達車輛在改裝完成後，讓我們體驗到大動力輸出的魅力所在，最大扭力1.75kg-m/8200rpm讓引擎動力扎實且推力強勁，這套引擎系統相當適合熱血的車友們改裝在山路上盡情奔馳，但在熱血之餘也別忘了自身安全以及安全駕駛的觀念，才能讓改裝樂趣繼續延伸！在此也推薦給所有車友全新熱血動力套件『SMRT SS 67/440套件組』！
至於67/440的設定，其實還有很多週邊配備可以精進，比如齒比設定、進氣系統的配置、以及排氣管結構等等。礙於時間限制、MotoBuy這次就帶大家看最基礎參數設定下的SS67/440性能表現，更多精采設定等著大家一起來補充分享囉！
採訪協力：smrt動力摩托設計開發、OP Racing Factory
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